{"id":20700,"date":"2024-08-10T17:02:21","date_gmt":"2024-08-10T15:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/zawia3.com\/anfoushi\/"},"modified":"2024-08-10T17:02:21","modified_gmt":"2024-08-10T15:02:21","slug":"anfoushi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/anfoushi\/","title":{"rendered":"Marasme dans les ateliers d\u2019Anfouchi, \u00e0 Alexandrie\u00a0: l\u2019industrie \u00e9gyptienne des navires et des yachts au bord du gouffre"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e8s de la plage d\u2019Anfouchi, dans le quartier de Bahri, dans le gouvernorat d\u2019Alexandrie, sont install\u00e9s des dizaines d\u2019ateliers de fabrication de navires, de bateaux et de yachts (ils ont commenc\u00e9 leur activit\u00e9 depuis que <\/span>M\u00e9h\u00e9met Ali Pacha<\/span><\/a> a cr\u00e9\u00e9 un complexe de construction navale dans ce secteur), parmi lesquels l\u2019atelier \u00ab\u00a0Farag Amer et ses fils\u00a0\u00bb, dont les membres se sont transmis le m\u00e9tier de g\u00e9n\u00e9ration en g\u00e9n\u00e9ration\u00a0; mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, leur m\u00e9tier a \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 de plein fouet par la hausse record des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res de fabrication, \u00e0 la suite de <\/span>la d\u00e9valuation de la livre<\/span><\/a> \u00e9gyptienne \u00e0 cinq reprises depuis 2016, et de la hausse du <\/span>taux d\u2019inflation<\/span><\/a> \u00e0 33,7\u00a0%\u00a0; la production a nettement baiss\u00e9 et le marasme s\u2019est install\u00e9 sur le march\u00e9 local de la construction de navires, de bateaux et de yachts, ce qui a contraint de nombreux propri\u00e9taires d\u2019ateliers \u00e0 fermer leurs portes et \u00e0 licencier leurs ouvriers, avec des r\u00e9percussions n\u00e9gatives sur les exportations du secteur.<\/span><\/p>\n

Mohamed Farag, qui dirige avec ses fr\u00e8res l\u2019atelier de leur p\u00e8re dans le quartier d\u2019Anfouchi, raconte \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0Les prix des mati\u00e8res premi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s par trois ou quatre ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Par exemple, le prix du m\u00e8tre de bois su\u00e9dois est pass\u00e9 de 4\u202f500 livres \u00e0 entre 19\u202f000 et 20\u202f000 livres, le bois vert a atteint environ 2\u202f700 livres le m\u00e8tre, alors qu\u2019il co\u00fbtait 500 ou 600 livres, et le prix du kilo de clous est pass\u00e9 de dix livres \u00e0 70 livres\u00a0; de plus, les prix de la marchandise changent d\u00e9sormais tous les jours\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Selon Farag, la hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res a fait chuter de plus de moiti\u00e9 la production des ateliers de fabrication de navires, de bateaux et de yachts. Le fonctionnement d\u2019un atelier de construction navale n\u00e9cessite au moins sept ouvriers, chacun percevant un salaire journalier compris entre 130 et 150 livres. <\/span><\/p>\n

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\"Construction
Construction de navires en bois \u00e0 Anfouchi. Photo des propri\u00e9taires d\u2019ateliers, publi\u00e9e avec leur autorisation par Zawia3<\/figcaption><\/figure>\n

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Le fabricant alexandrin r\u00e9v\u00e8le que la difficult\u00e9 d\u2019obtenir des licences de p\u00eache a pouss\u00e9 les ateliers \u00e0 cesser de fabriquer des navires et des bateaux, et \u00e0 se contenter de r\u00e9nover et de remplacer les anciens, en plus de la fabrication de navires et de yachts touristiques, qui comprennent les cat\u00e9gories (safari, promenade, tourisme). Leur atelier fabrique des yachts touristiques en bois dont la longueur commence \u00e0 16 m\u00e8tres, ainsi que des yachts en fer pouvant atteindre 30 m\u00e8tres de long. Il souligne que les prix du fer, qui ont nettement doubl\u00e9, ont conduit de nombreux ateliers \u00e0 cesser de fabriquer des navires et des yachts en fer pour se contenter du bois, ajoutant que ce sont les propri\u00e9taires des ateliers de fabrication qui d\u00e9livrent le certificat de construction du navire ou du yacht et qui m\u00e8nent les d\u00e9marches d\u2019obtention des licences touristiques, alors qu\u2019aucune licence n\u2019est d\u00e9livr\u00e9e pour les bateaux de p\u00eache\u00a0; certains vendent la licence de leur embarcation \u00e0 un prix pouvant atteindre un demi-million de livres \u00e9gyptiennes.<\/span><\/p>\n

Selon la loi<\/a> sur la protection et le d\u00e9veloppement des lacs et des ressources halieutiques, n\u00b0 146 de 2021, il faut obtenir l\u2019approbation de l\u2019Agence de protection des lacs et des ressources halieutiques pour les caract\u00e9ristiques et les dimensions de l\u2019embarcation destin\u00e9e \u00e0 la p\u00eache, ou lors de leur modification, conform\u00e9ment aux r\u00e8gles et aux crit\u00e8res fix\u00e9s par le r\u00e8glement d\u2019application\u00a0; il est interdit de d\u00e9livrer ou de renouveler la licence d\u2019un bateau de p\u00eache avant d\u2019avoir v\u00e9rifi\u00e9 l\u2019installation d\u2019un dispositif de localisation \u00e0 bord. Les droits de licence de p\u00eache sont fix\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 47, et ceux de leur renouvellement selon les diff\u00e9rentes cat\u00e9gories, avec un plafond de cinq mille livres. En vertu de cette loi, il est interdit d\u2019exploiter un bateau sous la licence d\u2019un autre bateau, et il est \u00e9galement interdit de c\u00e9der la licence sans l\u2019accord de l\u2019Agence de protection des lacs et des ressources halieutiques\u00a0; la licence peut \u00eatre utilis\u00e9e pour un autre bateau en cas de perte du bateau ou d\u2019arr\u00eat de son activit\u00e9, dans un d\u00e9lai de cinq ans.<\/p><\/blockquote>\n

Farag indique qu\u2019ils ont besoin d\u2019importer les moteurs n\u00e9cessaires au fonctionnement des navires et des yachts, qui ne sont pas fabriqu\u00e9s localement, mais dont les prix ont bondi de fa\u00e7on vertigineuse\u00a0: le prix d\u2019un moteur marin se situe entre un million et demi et deux millions de livres \u00e9gyptiennes. Il ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Nous sommes d\u00e9sormais contraints d\u2019utiliser des moteurs terrestres\u00a0; le prix d\u2019un moteur terrestre de 600 chevaux s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ un demi-million de livres, ce qui s\u2019est r\u00e9percut\u00e9 sur le co\u00fbt total des navires\u00a0: le co\u00fbt de fabrication d\u2019un yacht de 20 m\u00e8tres de long atteint environ deux millions de livres, et la dur\u00e9e de fabrication d\u2019un grand yacht touristique varie entre un an et un an et demi, selon les ressources financi\u00e8res du client pour lequel il est fabriqu\u00e9. De nombreux ateliers d\u2019Anfouchi ont donc ferm\u00e9, et la plupart sont en plein marasme et ne travaillent pas la majeure partie du temps\u00a0: on ne trouve plus qu\u2019un ou deux ateliers en activit\u00e9 dans le complexe de construction navale\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Pendant des ann\u00e9es, les ateliers de construction navale d\u2019Anfouchi, dont l\u2019atelier \u00ab\u00a0Farag Amer et ses fils\u00a0\u00bb, avaient l\u2019habitude d\u2019exporter une grande partie de leur production vers des pays arabes et \u00e9trangers, au premier rang desquels la Libye, la Jordanie et la Turquie\u00a0; mais le recul de leur production, d\u00fb \u00e0 la hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, s\u2019est \u00e0 son tour traduit par une baisse des exportations. Selon des habitants d\u2019Alexandrie avec lesquels <\/span>Zawia3 s\u2019est entretenu, <\/b>un certain nombre d\u2019ateliers de construction navale install\u00e9s depuis longtemps sur la plage d\u2019Anfouchi ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s, et des clubs ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 leur place.<\/span><\/p>\n

En 2021, le gouvernorat d\u2019Alexandrie comptait pr\u00e8s de 65 <\/span>ateliers<\/span><\/a> de fabrication de navires, de bateaux et de yachts, situ\u00e9s pour la plupart sur la plage d\u2019Anfouchi et, pour le reste, pr\u00e8s de la citadelle de Qaitbay\u00a0; mais leur nombre a aujourd\u2019hui diminu\u00e9 de pr\u00e8s de moiti\u00e9.<\/span><\/p>\n

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Les projets d\u2019am\u00e9nagement balaient les ateliers<\/b><\/h1>\n

\u00c0 l\u2019inverse des ateliers d\u2019Anfouchi, frapp\u00e9s par le marasme et la baisse de la production, leurs homologues de la ville de Rosette (Rachid), qui rel\u00e8ve administrativement du gouvernorat de Beheira, dans le delta du Nil, travaillent \u00e0 plein r\u00e9gime, comme une ruche, \u00e0 la fabrication de navires et de yachts touristiques, pour le compte de clients qui les exploitent dans le secteur du tourisme dans les villes de Hurghada et de Charm el-Cheikh\u00a0; la majeure partie de la production de ces ateliers est en effet destin\u00e9e au march\u00e9 local. Mais d\u2019autres obstacles se dressent devant eux et menacent de les emporter, au premier rang desquels l\u2019absence de licences, ainsi que le manque d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique et les coupures de courant.<\/span><\/p>\n

<\/b>Zawia3<\/b> s\u2019est entretenu avec <\/span>Hussein Adel (pseudonyme), <\/b>qui dirige avec ses fr\u00e8res et ses cousins l\u2019atelier de construction navale de leur p\u00e8re et de leur oncle, \u00e0 Rosette. L\u2019atelier a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 il y a 30 ans\u00a0; le p\u00e8re et l\u2019oncle ont h\u00e9rit\u00e9 le m\u00e9tier et le nom de l\u2019atelier de leur propre p\u00e8re, qui exer\u00e7ait la construction navale depuis les ann\u00e9es 1950.<\/span><\/p>\n

\"Construction
Construction de navires en fer \u00e0 Rosette. Photo prise par l\u2019un des propri\u00e9taires d\u2019ateliers, publi\u00e9e avec son autorisation par Zawia3<\/figcaption><\/figure>\n

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Il d\u00e9clare\u00a0: \u00ab\u00a0Nous avons un probl\u00e8me fondamental\u00a0: tous les ateliers ici, \u00e0 Rosette, fonctionnent sans licence, alors que certains existent depuis une trentaine d\u2019ann\u00e9es, et les ateliers se trouvent sur le <\/span>trac\u00e9 du r\u00e9am\u00e9nagement<\/span><\/a>\u00a0; c\u2019est pourquoi un certain nombre d\u2019entre eux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9molis lors de <\/span>l\u2019\u00e9largissement de la corniche<\/span><\/a>, tout le long de la route allant du d\u00e9but de la corniche jusqu\u2019au nouveau port de p\u00eache. Le conseil local refuse de nous accorder des licences pour les ateliers sans l\u2019accord de l\u2019Administration g\u00e9n\u00e9rale de la protection du Nil, qui ne donne jamais son accord\u00a0; quant \u00e0 nous, mon p\u00e8re a tent\u00e9 pendant de longues ann\u00e9es d\u2019obtenir une licence, mais en vain\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Comme pour d\u2019autres ateliers de fabrication et d\u2019entretien de navires et de yachts dans les diff\u00e9rents gouvernorats d\u2019\u00c9gypte, la hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, des moteurs et des pi\u00e8ces de rechange, due \u00e0 la d\u00e9valuation de la livre face au dollar, a entra\u00een\u00e9 de lourdes pertes et r\u00e9duit leur marge b\u00e9n\u00e9ficiaire\u00a0; mais Adel raconte \u00e0 <\/span>Zawia3 <\/b>comment les constructeurs navals de Rosette ont eu recours aux pr\u00eats bancaires ou se sont associ\u00e9s en groupes pour pouvoir supporter les co\u00fbts de production, d\u2019autant que le cycle de fabrication des navires dure d\u2019un an et demi \u00e0 deux ans\u00a0; leurs b\u00e9n\u00e9fices ont toutefois beaucoup diminu\u00e9 par rapport \u00e0 ce qu\u2019ils \u00e9taient il y a quelques ann\u00e9es, malgr\u00e9 un travail continu. Il souligne qu\u2019ils fabriquaient les embarcations en \u00ab\u00a0bois local\u00a0\u00bb, en particulier de m\u00fbrier et d\u2019eucalyptus\u00a0; mais la p\u00e9nurie de bois en \u00c9gypte, ainsi que la moindre solidit\u00e9 des bateaux et des yachts en bois par rapport \u00e0 ceux en fer (ce qui les expose davantage aux avaries et exige plus d\u2019entretien), les ont contraints \u00e0 se tourner vers la fabrication de navires et de yachts en fer.<\/span><\/p>\n

Il ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Un grand probl\u00e8me dont nous souffrons, en tant que propri\u00e9taires d\u2019ateliers \u00e0 Rosette, r\u00e9side dans la faiblesse du courant \u00e9lectrique qui alimente la zone, insuffisant pour le nombre d\u2019ateliers et leurs besoins en \u00e9nergie\u00a0: les coupures de courant sont fr\u00e9quentes et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 arrive faible, ce qui perturbe la production. S\u2019y ajoute la hausse du loyer des terrains domaniaux et des terrains alluviaux du Nil relevant du gouvernorat, sur lesquels sont construits les ateliers, pass\u00e9 d\u2019une livre le m\u00e8tre \u00e0 17,5 livres, ce qui a suscit\u00e9 le m\u00e9contentement des propri\u00e9taires d\u2019ateliers, ceux-ci \u00e9tant install\u00e9s sur de grandes surfaces, allant jusqu\u2019\u00e0 mille m\u00e8tres par atelier (soit 17\u202f500 livres de loyer)\u00a0; le gouvernorat a donc \u00e9t\u00e9 contraint de r\u00e9duire le loyer \u00e0 dix livres le m\u00e8tre\u00a0\u00bb. Il indique que leurs ateliers font l\u2019objet de poursuites fiscales et de pressions de la part de l\u2019organisme d\u2019assurances sociales, qui veut les obliger \u00e0 assurer les travailleurs saisonniers non permanents, bien qu\u2019ils assurent les travailleurs permanents, ce qui leur impose de lourdes charges financi\u00e8res.<\/span><\/p>\n

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March\u00e9 noir <\/b><\/h1>\n

Autre \u00e9preuve, celle que vit <\/span>Amr Ali (pseudonyme), <\/b>propri\u00e9taire d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de conception et de fabrication de yachts touristiques en fibre de verre (laine de verre) dans la ville touristique de Hurghada. Il se heurte \u00e0 des difficult\u00e9s avec l\u2019Autorit\u00e9 du d\u00e9veloppement industriel, en raison du caract\u00e8re illogique de certaines de ses conditions relatives \u00e0 l\u2019attribution des <\/span>unit\u00e9s<\/span><\/a> dans les complexes des zones industrielles\u00a0: pour obtenir une unit\u00e9, l\u2019investisseur doit pr\u00e9senter un registre industriel, alors que de nombreux investisseurs, dont Ali, demandent justement une unit\u00e9 afin d\u2019obtenir un registre industriel. Il souligne la difficult\u00e9 d\u2019obtenir ce registre dans la ville de Hurghada.<\/span><\/p>\n

Il d\u00e9plore que les responsables gouvernementaux ne prennent pas la peine de s\u2019asseoir avec les propri\u00e9taires des soci\u00e9t\u00e9s de construction navale pour conna\u00eetre les d\u00e9fis et les probl\u00e8mes auxquels ils font face, et qu\u2019ils ne leur accordent aucune facilit\u00e9, sans compter l\u2019absence d\u2019une union ou d\u2019une association regroupant les fabricants d\u2019embarcations marines.<\/span><\/p>\n

L\u2019Autorit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du d\u00e9veloppement industriel fixe les conditions et les documents<\/a> n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019obtention du registre industriel\u00a0: le titre de possession de l\u2019\u00e9tablissement, un extrait r\u00e9cent et valide du registre du commerce, le certificat d\u2019adh\u00e9sion \u00e0 la chambre industrielle, le dossier technique et environnemental ou une autorisation environnementale pr\u00e9alable, le rapport de pr\u00e9vention des risques d\u2019incendie ou une autorisation pr\u00e9alable de la protection civile, et la lettre d\u2019interdiction hors des zones industrielles.<\/p><\/blockquote>\n

Un autre obstacle auquel se heurtent la soci\u00e9t\u00e9 dont Ali est propri\u00e9taire<\/span>, <\/b>ainsi que d\u2019autres soci\u00e9t\u00e9s de construction navale,<\/span> r\u00e9side dans l\u2019obligation d\u2019acheter les licences des yachts et des bateaux sur le march\u00e9 noir, \u00e0 plusieurs fois leur prix r\u00e9el, en raison de la difficult\u00e9 d\u2019obtenir des licences de p\u00eache et de la suppression par le gouvernement de la licence touristique de troisi\u00e8me cat\u00e9gorie, valable pour toutes les plages\u00a0; ce qui a multipli\u00e9 le co\u00fbt total des bateaux et des yachts et pes\u00e9 sur le pouvoir d\u2019achat des clients.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes oblig\u00e9s de chercher un propri\u00e9taire qui a une licence et veut la vendre, et nous en achetons une \u00e0 un prix compris entre 300\u202f000 et 400\u202f000 livres, au lieu de son prix r\u00e9el d\u2019environ 20\u202f000 livres, parce que la premi\u00e8re chose que me demande le client, c\u2019est la licence et comment nous allons l\u2019obtenir\u00a0; ensuite, les clients demandent comment obtenir les moteurs et les importer. Ce qui fait consid\u00e9rablement grimper le prix du yacht ou du bateau, c\u2019est l\u2019achat des licences et des moteurs\u00a0\u00bb, d\u00e9clare le propri\u00e9taire de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0<\/span> Zawia3<\/b>.<\/span><\/p>\n

Les propri\u00e9taires des soci\u00e9t\u00e9s de construction navale supportent chaque mois un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, sous forme de loyer, pour que les navires, bateaux et yachts qu\u2019ils fabriquent puissent mouiller dans des marinas priv\u00e9es ou publiques, en mer, \u00e0 des prix variables\u00a0: ce co\u00fbt atteint 20\u202f000 livres par mois pour chaque bateau ou yacht, et jusqu\u2019\u00e0 600\u202f000 livres par an dans certaines marinas, selon Ali.<\/p><\/blockquote>\n

Il ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019Autorit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 maritime d\u00e9livre aux soci\u00e9t\u00e9s et aux ateliers de construction navale le certificat de construction, qui leur permet d\u2019obtenir les licences. Les licences \u00e9taient de trois types\u00a0: \u201cla promenade, qui est une licence priv\u00e9e, le transport r\u00e9mun\u00e9r\u00e9, qui permet la location et qui est extr\u00eamement cher, et la licence toutes plages\u201d. Le troisi\u00e8me type a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9, et la circulation des bateaux et des yachts est d\u00e9sormais limit\u00e9e au gouvernorat qui a d\u00e9livr\u00e9 leur licence\u00a0; les restrictions sont all\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 emp\u00eacher une embarcation titulaire d\u2019une licence de Hurghada d\u2019entrer dans les eaux d\u2019El Gouna, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame de Hurghada\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le jeune ing\u00e9nieur a d\u00fb faire face \u00e0 des vagues de fortes hausses des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res et des moteurs marins de la part des fournisseurs, \u00e0 la veille de chaque flottement de la livre \u00e9gyptienne\u00a0: ceux-ci fixaient des prix bien sup\u00e9rieurs au taux de d\u00e9valuation de la livre. Il a \u00e9galement souffert de la difficult\u00e9 des d\u00e9douanements et de la r\u00e9tention des mati\u00e8res premi\u00e8res import\u00e9es au port pendant plusieurs mois, ce qui entra\u00eene parfois leur d\u00e9t\u00e9rioration\u00a0; la fibre de verre ne se conserve en effet pas plus de six mois, et certains fournisseurs effacent sa date de p\u00e9remption lorsqu\u2019elle est p\u00e9rim\u00e9e, y apposent une autre date falsifi\u00e9e et la vendent aux soci\u00e9t\u00e9s, qui perdent leur argent et sont contraintes de s\u2019en d\u00e9barrasser.<\/span><\/p>\n

Le propri\u00e9taire de la soci\u00e9t\u00e9 de Hurghada d\u00e9clare\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019\u00c9tat nous facilite l\u2019exportation, mais la mauvaise qualit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res qui nous parviennent r\u00e9duit la qualit\u00e9 de la production, et l\u2019obstacle des co\u00fbts limite notre comp\u00e9titivit\u00e9 et notre marge b\u00e9n\u00e9ficiaire. Au bout du compte, je pourrais \u00eatre contraint, en tant qu\u2019investisseur dans la construction navale, d\u2019arr\u00eater mon activit\u00e9, car les clients en \u00c9gypte ne sont pas sur un terrain stable et ont des craintes quant \u00e0 l\u2019exploitation et aux licences\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/b>Perte de comp\u00e9titivit\u00e9 <\/b><\/h1>\n

<\/span>Soliman Mohamed, <\/b>propri\u00e9taire d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de fabrication de navires et de bateaux dans la zone franche du gouvernorat de Suez, soumise aux lois sur l\u2019investissement \u00e9tranger, voit sa soci\u00e9t\u00e9, comme les autres soci\u00e9t\u00e9s de construction et d\u2019entretien navals de la zone franche, confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis d\u2019une autre nature\u00a0: se procurer les dollars n\u00e9cessaires pour payer le loyer \u00e9lev\u00e9 de leurs usines, ou encore le fait que leurs clients en \u00c9gypte doivent payer des droits de douane comme s\u2019ils avaient import\u00e9 les navires de l\u2019\u00e9tranger, ce qui rend leur co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 que celui des navires fabriqu\u00e9s n\u2019importe o\u00f9 ailleurs en \u00c9gypte. Mais ce que ces soci\u00e9t\u00e9s ont en commun avec les autres soci\u00e9t\u00e9s et ateliers de construction de navires, de bateaux et de yachts en \u00c9gypte, c\u2019est la hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res (fer, bois et fibre de verre), d\u2019environ 60\u00a0%, celles-ci \u00e9tant import\u00e9es de l\u2019\u00e9tranger, ainsi que le marasme du march\u00e9 local et la baisse de la demande de navires et de yachts touristiques, en raison de certaines restrictions et conditions impos\u00e9es \u00e0 l\u2019octroi de leurs licences dans les villes de Charm el-Cheikh et de Hurghada, sans compter le loyer des marinas priv\u00e9es et publiques dans les eaux relevant de l\u2019Autorit\u00e9 des ports maritimes, qui varie d\u2019un endroit \u00e0 l\u2019autre et selon les services propos\u00e9s. Il indique que les propri\u00e9taires de soci\u00e9t\u00e9s de construction navale ont eu du mal \u00e0 se procurer les dollars n\u00e9cessaires aux importations et ont d\u00fb recourir au march\u00e9 noir, jusqu\u2019\u00e0 la derni\u00e8re lib\u00e9ralisation du taux de change, qui a permis \u00e0 la Banque centrale de r\u00e9pondre aux besoins des investisseurs en dollars au taux officiel.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Pendant 17 ans, la soci\u00e9t\u00e9 de Mohamed<\/span> a fabriqu\u00e9 des yachts et de grands navires pouvant atteindre 50 m\u00e8tres de long, en fer et en fibre de verre, en plus de l\u2019entretien de vedettes et de grands navires en haute mer\u00a0; elle exporte des navires et des yachts touristiques vers la Jordanie et l\u2019\u00e9mirat de Duba\u00ef, et des bateaux de p\u00eache vers l\u2019Arabie saoudite, en plus de sa production destin\u00e9e au march\u00e9 local en \u00c9gypte. La soci\u00e9t\u00e9 emploie entre 25 et 35 ouvriers, techniciens et ing\u00e9nieurs, dont les salaires mensuels varient entre 6\u202f000 et 12\u202f000 livres\u00a0; 40\u00a0% \u00e0 45\u00a0% de ses \u00e9tapes de production n\u00e9cessitent de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, dont les prix ont augment\u00e9, mais sans commune mesure avec la forte hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res et des moteurs.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0La plupart de nos clients travaillent dans le secteur du tourisme ou de la p\u00eache, et ils h\u00e9sitent d\u00e9sormais \u00e0 acheter en raison de la hausse des prix des navires et des yachts, due \u00e0 celle des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, bien que nous appliquions une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire minime\u00a0; il arrive parfois que le client soit une institution ou une compagnie p\u00e9troli\u00e8re qui ne se soucie gu\u00e8re du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Mohamed<\/span>.<\/b><\/p>\n

Il explique que la hausse des prix a entra\u00een\u00e9 une baisse relative des exportations de navires \u00e9gyptiens et leur a fait perdre leur comp\u00e9titivit\u00e9 sur les march\u00e9s mondiaux face \u00e0 leurs homologues fabriqu\u00e9s dans d\u2019autres pays comme la Chine, au point que certains en \u00c9gypte ont d\u00e9sormais recours \u00e0 l\u2019importation de yachts touristiques et de vedettes d\u2019occasion depuis l\u2019\u00e9tranger, car le co\u00fbt est bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui de leur fabrication en \u00c9gypte.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"D\u00e9mant\u00e8lement
D\u00e9mant\u00e8lement de vieux navires dans la zone franche de Suez. Photo prise par l\u2019un des propri\u00e9taires de soci\u00e9t\u00e9s de construction navale de Suez, publi\u00e9e avec son autorisation par Zawia3<\/figcaption><\/figure>\n

Malgr\u00e9 les d\u00e9fis auxquels est confront\u00e9 le secteur de la construction navale, le propri\u00e9taire de la soci\u00e9t\u00e9 estime que l\u2019\u00c9tat porte aujourd\u2019hui un grand int\u00e9r\u00eat \u00e0 la fabrication et \u00e0 la production de navires afin de relancer cette industrie\u00a0: il a introduit dans le secteur le d\u00e9mant\u00e8lement des vieux navires ayant d\u00e9pass\u00e9 leur dur\u00e9e de vie, dont la licence n\u2019est pas renouvel\u00e9e et qui sont remplac\u00e9s par des neufs\u00a0; ils sont d\u00e9mantel\u00e9s, leur fer est recycl\u00e9, et leurs t\u00f4les marines, leurs moteurs et certaines pi\u00e8ces de rechange, comme \u00ab\u00a0l\u2019h\u00e9lice\u00a0\u00bb, sont utilis\u00e9s dans la fabrication de nouveaux navires, au lieu de les importer. Il souligne que l\u2019Autorit\u00e9 du d\u00e9veloppement industriel a r\u00e9cemment int\u00e9gr\u00e9 la construction navale, \u00e0 laquelle le pouvoir ne s\u2019int\u00e9ressait pas, mais il ne sait pas si les plans du gouvernement visant \u00e0 localiser la construction navale en \u00c9gypte en feront un concurrent des soci\u00e9t\u00e9s du secteur priv\u00e9 et de la zone franche, ou s\u2019ils permettront de relancer cette industrie.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Hausse des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat et tensions sur la navigation <\/b><\/h1>\n

Selon la division du transport international et de la logistique de la Chambre de commerce du Caire, la <\/span>taille<\/span><\/a> du march\u00e9 des services logistiques en \u00c9gypte, y compris les conteneurs import\u00e9s, les navires et les frais de transport pay\u00e9s par les entreprises, a atteint environ 14,6 milliards de dollars en 2024\u00a0; la division pr\u00e9voit que le march\u00e9 atteindra 18 milliards de dollars d\u2019ici 2029, soit un taux de croissance annuel de 4,3\u00a0%.<\/span><\/p>\n

Le transport maritime repr\u00e9sente environ 80\u00a0% du commerce mondial, <\/span>selon<\/span><\/a> le Centre d\u2019information et d\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision du Conseil des ministres \u00e9gyptien.<\/span><\/p>\n

Commentant les d\u00e9fis auxquels est confront\u00e9e la construction navale en \u00c9gypte, l\u2019\u00e9conomiste <\/span>Ali El-Idrissi<\/b>, professeur adjoint d\u2019\u00e9conomie \u00e0 l\u2019Acad\u00e9mie arabe des sciences, de la technologie et du transport maritime et professeur d\u2019\u00e9conomie \u00e0 la Cit\u00e9 de la culture et des sciences, dans la ville du 6-Octobre, affirme que la lib\u00e9ralisation du taux de change et la d\u00e9valuation de la livre face au dollar ont n\u00e9cessairement entra\u00een\u00e9 une hausse du co\u00fbt de fabrication des navires, en raison de la forte hausse des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res, ainsi qu\u2019une hausse du co\u00fbt de l\u2019investissement qui repose sur l\u2019emprunt et le financement bancaire, la Banque centrale ayant relev\u00e9 ses taux d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 plusieurs reprises en 2024\u00a0: de 2\u00a0% en f\u00e9vrier, puis de 6\u00a0% en mars, soit une hausse totale de 8\u00a0%, ce qui rench\u00e9rit consid\u00e9rablement le co\u00fbt du cr\u00e9dit et du financement.<\/span><\/p>\n

El-Idrissi<\/span> indique, dans ses d\u00e9clarations \u00e0 <\/span>Zawia3<\/b>, que les tensions politiques et logistiques que conna\u00eet la r\u00e9gion ont eu des effets n\u00e9gatifs sur le transport maritime et ont entra\u00een\u00e9 une hausse de ses co\u00fbts, ce qui a pes\u00e9 sur la construction navale, soulignant que l\u2019essor de la navigation internationale entra\u00eene une hausse de la demande de navires, et que la demande diminue lorsque la navigation conna\u00eet des tensions.<\/span><\/p>\n

Le professeur d\u2019\u00e9conomie estime n\u00e9cessaire que l\u2019\u00c9tat s\u2019emploie dans la p\u00e9riode \u00e0 venir \u00e0 lever tous les obstacles qui entravent la construction navale, \u00e0 lui fournir les infrastructures n\u00e9cessaires et \u00e0 approfondir l\u2019utilisation des technologies modernes dans le processus de fabrication, et que le gouvernement offre des garanties et des incitations \u00e0 la mesure des d\u00e9fis auxquels cette industrie est confront\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Les d\u00e9fis auxquels est confront\u00e9e la construction navale en \u00c9gypte interviennent au moment o\u00f9 le gouvernement pr\u00e9voit de localiser l\u2019industrie de construction et de r\u00e9paration navales et les industries qui y sont li\u00e9es, et de r\u00e9tablir la puissance de la flotte marchande \u00e9gyptienne afin de faire de l\u2019\u00c9gypte un centre mondial du commerce et de la logistique, sur instruction du pr\u00e9sident Abdel Fattah al-Sissi, selon le g\u00e9n\u00e9ral Kamel El-Wazir, vice-Premier ministre charg\u00e9 du d\u00e9veloppement industriel et ministre de l\u2019Industrie et des Transports, dans des d\u00e9clarations<\/a> aux m\u00e9dias en f\u00e9vrier dernier.<\/p><\/blockquote>\n

El-Wazir avait annonc\u00e9 un plan de fabrication de navires de commerce en \u00c9gypte, en coop\u00e9ration avec la soci\u00e9t\u00e9 sud-cor\u00e9enne Daesun et des soci\u00e9t\u00e9s internationales, le d\u00e9veloppement du port de Port-Tawfiq et de l\u2019arsenal de Suez, en partenariat avec l\u2019Autorit\u00e9 du canal de Suez, la cr\u00e9ation d\u2019une usine de fabrication d\u2019embarcations, ainsi que la cr\u00e9ation d\u2019une usine de t\u00f4les d\u2019acier en \u00c9gypte pour servir la construction de navires et d\u2019embarcations, au lieu de les importer de l\u2019\u00e9tranger.<\/span><\/p>\n

Les d\u00e9fis auxquels est confront\u00e9 le secteur de la construction navale varient selon le gouvernorat dont rel\u00e8ve la soci\u00e9t\u00e9 ou l\u2019atelier, mais tous ont en commun de souffrir des cons\u00e9quences de la crise \u00e9conomique, \u00e0 savoir la hausse des taux d\u2019inflation, qui s\u2019est r\u00e9percut\u00e9e \u00e0 la fois sur le co\u00fbt total de fabrication et sur le pouvoir d\u2019achat des clients, ce qui a entra\u00een\u00e9 une situation de marasme sur le march\u00e9 local et une perte de comp\u00e9titivit\u00e9 sur les march\u00e9s mondiaux. Les fabricants esp\u00e8rent que l\u2019annonce par le gouvernement de sa volont\u00e9 de <\/span>localiser la construction navale<\/span><\/a> en \u00c9gypte se traduira par des politiques facilitant les d\u00e9marches, les licences et les d\u00e9douanements, afin que le secteur puisse r\u00e9sister et rivaliser \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, et faire entrer des devises fortes dans le pays, qui souffre d\u00e9j\u00e0 d\u2019une p\u00e9nurie de dollars.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019industrie des navires et des yachts en \u00c9gypte fait face \u00e0 de grands d\u00e9fis en raison de l\u2019inflation et de la hausse du co\u00fbt des mati\u00e8res premi\u00e8res, ce qui a entra\u00een\u00e9 le marasme du march\u00e9 et la perte de sa comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":10259,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[20602,20601],"tags":[],"kateb":[20634],"class_list":["post-20700","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-enquetes","kateb-aya-yasser-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/zawia3.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/\u0635\u0646\u0627\u0639\u0629-\u0627\u0644\u064a\u062e\u062a.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20700"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20700\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20700"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20700"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20700"},{"taxonomy":"kateb","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/kateb?post=20700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}