{"id":21028,"date":"2025-11-26T17:17:18","date_gmt":"2025-11-26T15:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/zawia3.com\/people-with-disabilities-3\/"},"modified":"2025-11-26T17:17:18","modified_gmt":"2025-11-26T15:17:18","slug":"people-with-disabilities-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/people-with-disabilities-3\/","title":{"rendered":"Prisonniers chez eux\u2026 quand la rue devient une prison pour les personnes handicap\u00e9es en \u00c9gypte"},"content":{"rendered":"

Tout au long de sa vie, <\/span>Nourhan Mahmoud<\/b> a eu \u00e9norm\u00e9ment de mal \u00e0 se d\u00e9placer dans le gouvernorat de Port-Sa\u00efd ou \u00e0 voyager en dehors, en raison de l\u2019absence de code d\u2019accessibilit\u00e9 dans les transports du gouvernorat, inadapt\u00e9s au fauteuil roulant qu\u2019elle utilise en permanence en tant que personne atteinte d\u2019un handicap moteur. Elle d\u00e9pend donc davantage des taxis et des applications de VTC pour ses d\u00e9placements, ce qui repr\u00e9sente une double charge financi\u00e8re en raison de leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9.<\/span><\/p>\n

Joueuse paralympique de tennis de table, elle doit se rendre au Caire pour participer \u00e0 des comp\u00e9titions sportives. Chaque fois qu\u2019elle prend le train avec son amie, qui utilise elle aussi un fauteuil roulant, elles ont \u00e9norm\u00e9ment de mal \u00e0 hisser le fauteuil dans le wagon et doivent faire appel \u00e0 un employ\u00e9 ou \u00e0 des voyageurs, faute d\u2019\u00e9quipements d\u2019accessibilit\u00e9 adapt\u00e9s dans les gares.<\/span><\/p>\n

Ces difficult\u00e9s ont pouss\u00e9 Nourhan \u00e0 tenter d\u2019utiliser sa carte de services int\u00e9gr\u00e9s (la carte officielle des personnes handicap\u00e9es) pour obtenir une voiture am\u00e9nag\u00e9e, mais son v\u00e9hicule est toujours bloqu\u00e9 en douane depuis deux ans, et elle se voit contrainte de payer r\u00e9guli\u00e8rement des frais suppl\u00e9mentaires de stationnement, sans aucun progr\u00e8s r\u00e9el dans les proc\u00e9dures. De plus, sa pension du programme \u00ab\u00a0Takaful et Karama\u00a0\u00bb (programme public d\u2019aides mon\u00e9taires) a \u00e9t\u00e9 suspendue.<\/span><\/p>\n

Nourhan r\u00eave de bus r\u00e9serv\u00e9s aux personnes handicap\u00e9es \u00e0 Port-Sa\u00efd, sur le mod\u00e8le des <\/span>\u00ab\u00a0bus intelligents\u00a0\u00bb<\/span><\/a> mis r\u00e9cemment en service en nombre limit\u00e9 au Caire, avec des espaces adapt\u00e9s \u00e0 la mont\u00e9e des fauteuils roulants \u00e9lectriques, des passages d\u2019entr\u00e9e et de sortie \u00e9quip\u00e9s de rampes permettant de se d\u00e9placer en s\u00e9curit\u00e9 et en autonomie, et la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser la carte de services int\u00e9gr\u00e9s pour payer la moiti\u00e9 du prix du billet.<\/span><\/p>\n

Elle d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0Ces solutions sont un droit fondamental pour les personnes handicap\u00e9es, et les rendre accessibles dans les transports publics all\u00e9gera beaucoup les souffrances quotidiennes que nous vivons, nous, les personnes atteintes d\u2019un handicap moteur dans le gouvernorat de Port-Sa\u00efd.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Il y a cinq ans, <\/span>Abdel Nasser Diab<\/b> s\u2019est retrouv\u00e9 contraint d\u2019utiliser un fauteuil roulant apr\u00e8s une h\u00e9mipl\u00e9gie, et de grandes difficult\u00e9s quotidiennes ont commenc\u00e9 pour ses d\u00e9placements au Caire\u00a0: rejoindre une station de m\u00e9tro est devenu un v\u00e9ritable probl\u00e8me pour lui, en raison du mauvais \u00e9tat des rues autour des stations, inadapt\u00e9es \u00e0 la circulation des fauteuils roulants, de la mauvaise qualit\u00e9 du rev\u00eatement et de l\u2019accumulation d\u2019occupations de la voie publique et de petits v\u00e9hicules, en premier lieu les touk-touks, qui stationnent aux entr\u00e9es et aux sorties des stations et entravent ses mouvements.<\/span><\/p>\n

Une fois \u00e0 la station, il lui est impossible de monter ou de descendre par les escaliers fixes ou m\u00e9caniques si l\u2019ascenseur est en panne ou absent de cette station, et il en va de m\u00eame pour les rames du m\u00e9tro, qu\u2019il juge toujours inadapt\u00e9es aux utilisateurs de fauteuils roulants, qui ont du mal \u00e0 y entrer et \u00e0 en sortir, surtout avec la forte affluence aux heures de pointe\u00a0: il n\u2019existe aucune solution pratique pour faciliter le passage entre le quai et la rame, ce qui rend la mont\u00e9e et la descente difficiles, voire dangereuses parfois. Il pr\u00e9cise que le m\u00eame probl\u00e8me se r\u00e9p\u00e8te dans les trains, faute de rampes ou d\u2019\u00e9quipements garantissant un passage s\u00fbr aux utilisateurs de fauteuils.<\/span><\/p>\n

Il d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0Les solutions sont claires et appliqu\u00e9es dans de nombreux pays\u00a0: on peut pr\u00e9voir une porte r\u00e9serv\u00e9e aux utilisateurs de fauteuils roulants, \u00e9quip\u00e9e d\u2019une rampe mobile qui facilite la mont\u00e9e et la descente, de mani\u00e8re \u00e0 garantir leur autonomie et leur facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s aux transports publics.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Abdel Nasser esp\u00e8re que les rues autour des stations de m\u00e9tro seront am\u00e9nag\u00e9es et que tous les obstacles devant les portiques d\u2019entr\u00e9e et de sortie seront supprim\u00e9s, et que les portes r\u00e9serv\u00e9es aux fauteuils roulants seront \u00e9quip\u00e9es d\u2019une rampe aidant les usagers \u00e0 monter dans le m\u00e9tro ou le train et \u00e0 en descendre en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Lorsqu\u2019<\/span>Ali Abdel Fattah<\/b> vivait dans le gouvernorat de Minya, il avait beaucoup de mal \u00e0 se d\u00e9placer, car il souffre d\u2019une paralysie s\u00e9v\u00e8re des bras (par\u00e9sie s\u00e9v\u00e8re) et d\u2019une paralysie moyenne des jambes (par\u00e9sie mod\u00e9r\u00e9e), qui lui rendent tr\u00e8s difficile de bouger les jambes et les pieds et de garder l\u2019\u00e9quilibre en marchant ou en se tenant debout. Quand il est parti s\u2019installer au Caire, le premier obstacle qu\u2019il a rencontr\u00e9 a \u00e9t\u00e9 l\u2019absence d\u2019ascenseurs dans certaines gares des trains de province, ce qui l\u2019a oblig\u00e9 \u00e0 emprunter de longs tunnels pi\u00e9tons ou \u00e0 monter sur de hautes passerelles, ce qui l\u2019a beaucoup fatigu\u00e9 et a mis sa s\u00e9curit\u00e9 en danger.<\/span><\/p>\n

Depuis qu\u2019il vit au Caire, Ali s\u2019appuie uniquement sur le m\u00e9tro pour ses d\u00e9placements, car c\u2019est selon lui le moyen de transport le plus accessible aux personnes atteintes d\u2019un handicap moteur\u00a0; mais il insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un service r\u00e9serv\u00e9 aux personnes handicap\u00e9es dans le m\u00e9tro, comprenant la mise \u00e0 disposition de fauteuils roulants en cas de besoin, des r\u00e9ductions plus importantes sur le prix du billet et l\u2019alignement du m\u00e9tro sur les trains en ce qui concerne le droit \u00e0 un accompagnateur. Il explique \u00e0 Zawia3 que, lorsqu\u2019il r\u00e9serve un billet de train, on lui facture, \u00e0 lui et \u00e0 son accompagnateur, deux billets entiers, alors qu\u2019\u00e0 son avis le tarif devrait \u00eatre de moiti\u00e9 pour l\u2019usager et de moiti\u00e9 pour l\u2019accompagnateur afin d\u2019all\u00e9ger la charge financi\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Il ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Les plus grandes difficult\u00e9s pour les personnes atteintes d\u2019un handicap moteur commencent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame du m\u00e9tro, en particulier lors des changements de ligne\u00a0: les usagers doivent parcourir de longues distances dans les stations, ce qui repr\u00e9sente une \u00e9preuve pour ceux qui souffrent de handicaps moteurs s\u00e9v\u00e8res ou qui n\u2019ont pas de fauteuil roulant pour les aider \u00e0 se d\u00e9placer.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Abdel Fattah pointe \u00e9galement ce qu\u2019il consid\u00e8re comme une \u00ab\u00a0grave insuffisance\u00a0\u00bb des places de stationnement r\u00e9serv\u00e9es aux personnes handicap\u00e9es, un probl\u00e8me selon lui particuli\u00e8rement visible dans le centre du Caire, dans les zones commer\u00e7antes et \u00e0 la station Al-Azhar et Al-Hussein, o\u00f9 il n\u2019existe pas d\u2019emplacements am\u00e9nag\u00e9s pour garer facilement et en s\u00e9curit\u00e9 leurs voitures, affirmant que le d\u00e9veloppement des services d\u2019accessibilit\u00e9 dans le m\u00e9tro et les trains et la mise \u00e0 disposition de places de stationnement r\u00e9serv\u00e9es sont un droit fondamental pour permettre aux personnes handicap\u00e9es de se d\u00e9placer en autonomie et dans la dignit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9es, <\/span>Amani Amin<\/b> estime que l\u2019accessibilit\u00e9 dans le m\u00e9tro semble adapt\u00e9e en apparence, mais que le probl\u00e8me fondamental, selon elle, est que l\u2019\u00c9tat lance des mesures sans les mener \u00e0 leur terme\u00a0: le m\u00e9tro a r\u00e9serv\u00e9 des si\u00e8ges aux personnes handicap\u00e9es et aux personnes \u00e2g\u00e9es, mais le respect de ces si\u00e8ges est quasi inexistant, ce qui fait qu\u2019elle peine chaque jour \u00e0 obtenir une place assise dans la rame, malgr\u00e9 son handicap moteur, parce que de jeunes passag\u00e8res occupent les si\u00e8ges r\u00e9serv\u00e9s\u00a0; elle renonce le plus souvent \u00e0 r\u00e9clamer son droit \u00e0 une place pour \u00e9viter l\u2019embarras ou la dispute.<\/span><\/p>\n

Amani, qui vit au Caire, \u00e9voque aussi l\u2019encombrement des ascenseurs r\u00e9serv\u00e9s aux personnes handicap\u00e9es dans les stations de m\u00e9tro, expliquant qu\u2019ils profitent surtout aux personnes valides\u00a0: beaucoup se pr\u00e9cipitent dans l\u2019ascenseur d\u00e8s son arriv\u00e9e, dont des jeunes, tandis que les personnes handicap\u00e9es ne parviennent pas \u00e0 les suivre \u00e0 cause de la lenteur de leurs mouvements, alors que l\u2019ascenseur leur est r\u00e9serv\u00e9, ainsi qu\u2019aux personnes \u00e2g\u00e9es et aux femmes enceintes.<\/span><\/p>\n

Elle d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0Le droit le plus \u00e9l\u00e9mentaire des personnes handicap\u00e9es est de s\u2019asseoir sans peine aux places qui leur sont r\u00e9serv\u00e9es\u00a0; elles ont aussi besoin d\u2019\u00eatre assises pr\u00e8s des portes pour descendre des rames en toute s\u00e9curit\u00e9, mais ces si\u00e8ges sont le plus souvent occup\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Amani affirme que l\u2019accessibilit\u00e9 des transports ne sera pas compl\u00e8te avec la simple cr\u00e9ation d\u2019un espace r\u00e9serv\u00e9 ou d\u2019un ascenseur\u00a0: elle exige un engagement g\u00e9n\u00e9ral et le respect des passagers, ainsi qu\u2019un contr\u00f4le garantissant que les cat\u00e9gories concern\u00e9es b\u00e9n\u00e9ficient r\u00e9ellement de ces services, au lieu de les laisser au premier arriv\u00e9.<\/span><\/p>\n

Parall\u00e8lement, les obstacles structurels constituent \u00e0 leur tour une entrave majeure aux d\u00e9placements des personnes atteintes d\u2019un handicap visuel, en premier lieu l\u2019absence ou la d\u00e9gradation des trottoirs, dont une grande partie est laiss\u00e9e aux \u00e9tals des marchands, ce qui les oblige \u00e0 marcher sur la chauss\u00e9e et \u00e0 s\u2019exposer au danger, sans compter l\u2019absence de feux pour pi\u00e9tons, ce qui rend l\u2019autonomie des personnes aveugles presque impossible\u00a0: elles doivent toujours demander de l\u2019aide pour traverser, faute de v\u00e9hicules qui s\u2019arr\u00eatent pour elles ou de dispositifs de travers\u00e9e s\u00fbrs, selon la chercheuse <\/span>Logina Abdel Mawla<\/b>, cheffe de projet adjointe \u00e0 la fondation Nada pour des routes \u00e9gyptiennes s\u00fbres, qui a r\u00e9cemment travaill\u00e9, avec la \u00ab\u00a0Global Youth Coalition for Road Safety\u00a0\u00bb, sur un projet consacr\u00e9 aux difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les personnes aveugles et malvoyantes dans leurs d\u00e9placements dans les rues et les transports, et visant \u00e0 sensibiliser la soci\u00e9t\u00e9 aux questions du handicap visuel.<\/span><\/p>\n

S\u2019agissant des transports, la chercheuse affirme \u00e0 Zawia3 que le m\u00e9tro est le moyen le plus utilis\u00e9 par cette cat\u00e9gorie, mais qu\u2019il n\u2019offre une accessibilit\u00e9 suffisante que sur la ligne 3, tandis que les lignes 1 et 2 souffrent de multiples probl\u00e8mes. Elle pr\u00e9cise que la difficult\u00e9 la plus \u00e9l\u00e9mentaire est d\u2019obtenir les billets r\u00e9serv\u00e9s aux personnes handicap\u00e9es, disponibles \u00e0 un seul guichet dans la station, sans compter l\u2019absence de bandes podotactiles jaunes au sol dans de nombreuses stations, des \u00e9l\u00e9ments essentiels sur lesquels s\u2019appuient les personnes d\u00e9ficientes visuelles pour suivre leur trajet et rep\u00e9rer le bord du quai.<\/span><\/p>\n

Logina indique que le principal constat du projet est qu\u2019une grande partie des souffrances des personnes aveugles tient au manque de sensibilisation de la soci\u00e9t\u00e9, expliquant que beaucoup renoncent \u00e0 utiliser la canne blanche de peur d\u2019\u00eatre vol\u00e9s d\u00e8s que les autres apprennent leur handicap, et que certains passants apportent leur aide de mani\u00e8re inappropri\u00e9e, ce qui peut les mettre en danger, faute de savoir comment se comporter correctement avec elles. <\/span><\/p>\n

L\u2019\u00ab\u00a0accessibilit\u00e9\u00a0\u00bb d\u00e9signe l\u2019adaptation de l\u2019environnement naturel et humain aux capacit\u00e9s physiques, sensorielles, \u00e9motionnelles et mentales des personnes handicap\u00e9es, afin qu\u2019elles soient des partenaires \u00e0 part enti\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9, et le fait de leur permettre de se d\u00e9placer, de communiquer, de travailler, d\u2019apprendre et de se divertir. Cela comprend\u00a0: l\u2019am\u00e9nagement des transports publics pour qu\u2019ils soient accessibles \u00e0 leurs usagers, y compris les arr\u00eats de bus, les a\u00e9roports et les v\u00e9hicules, en les dotant de signalisations adapt\u00e9es aux personnes atteintes de handicaps visuels et auditifs, et l\u2019am\u00e9nagement des b\u00e2timents et des \u00e9quipements publics et priv\u00e9s pour qu\u2019ils soient accessibles, gr\u00e2ce \u00e0 des rampes, des ascenseurs et des signalisations visuelles et sonores adapt\u00e9es.<\/p>\n

Le code d\u2019accessibilit\u00e9<\/a> est connu en \u00c9gypte sous le num\u00e9ro 601\u00a0: il s\u2019agit d\u2019un ensemble de normes techniques et de conception visant \u00e0 garantir l\u2019accessibilit\u00e9 des b\u00e2timents, des espaces ext\u00e9rieurs et des \u00e9quipements aux personnes handicap\u00e9es, afin de faciliter les d\u00e9placements des \u00ab\u00a0personnes de d\u00e9termination\u00a0\u00bb (d\u00e9nomination officielle des personnes handicap\u00e9es en \u00c9gypte) et de leur offrir un environnement inclusif et s\u00fbr. Le minist\u00e8re des Transports avait annonc\u00e9 <\/a>le d\u00e9but de l\u2019application de ce code dans les diff\u00e9rents moyens de transport, comme le m\u00e9tro, les chemins de fer et le train \u00e9lectrique, dans le cadre d\u2019un plan global appel\u00e9 \u00e0 couvrir tous les projets nouveaux et existants.<\/p><\/blockquote>\n

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\u00c0 lire aussi\u00a0: <\/b>L\u2019absence de pistes et de lois menace la vie des cyclistes dans les rues \u00e9gyptiennes<\/b><\/a><\/p>\n

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Des obstacles quotidiens \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements<\/b><\/h1>\n

La Dr <\/span>Yasmine Matar<\/b>, experte en handicap et en intervention pr\u00e9coce au Conseil national des personnes handicap\u00e9es, estime que l\u2019\u00e9valuation de l\u2019accessibilit\u00e9 des routes et des transports en \u00c9gypte r\u00e9v\u00e8le de grandes insuffisances qui exigent une r\u00e9vision radicale, affirmant que les nombreux accidents dont sont victimes les personnes handicap\u00e9es, en particulier celles atteintes d\u2019un handicap visuel, refl\u00e8tent l\u2019ampleur du danger, et relevant qu\u2019une grande partie du probl\u00e8me tient \u00e0 l\u2019absence de r\u00e8gles de circulation claires sur certaines routes, ainsi qu\u2019\u00e0 des comportements de conduite inadapt\u00e9s envers cette cat\u00e9gorie\u00a0; en outre, les personnes qui se d\u00e9placent avec des b\u00e9quilles ou qui ont un handicap moteur sans utiliser de fauteuil roulant sont plus expos\u00e9es aux accidents, car elles sont souvent renvers\u00e9es par des motocyclistes en raison de la lenteur de leurs mouvements.<\/span><\/p>\n

L\u2019experte affirme \u00e0 Zawia3 que marcher dans la rue repr\u00e9sente en soi un danger pour les personnes atteintes d\u2019un handicap moteur, en raison de l\u2019absence d\u2019accessibilit\u00e9 des trottoirs et de rampes de mont\u00e9e et de descente adapt\u00e9es, sans compter les arbres plant\u00e9s sur les trottoirs d\u2019une mani\u00e8re qui g\u00eane le passage des fauteuils roulants, ajoutant que les \u00e9tals que les commerces installent sur les trottoirs aggravent le probl\u00e8me, ce qui prive les personnes handicap\u00e9es du droit de circuler en s\u00e9curit\u00e9 et en autonomie. <\/span><\/p>\n

Pour ce qui est des transports publics, Matar indique que la situation n\u2019est gu\u00e8re diff\u00e9rente\u00a0: les bus manquent des \u00e9quipements de base et, contrairement \u00e0 ce qui se passe dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s, o\u00f9 le bus s\u2019abaisse automatiquement et d\u00e9ploie une plaque destin\u00e9e \u00e0 la mont\u00e9e du fauteuil roulant, les bus \u00e9gyptiens reposent sur le fait de porter la personne handicap\u00e9e ou de la soulever \u00e0 la main, ce qui constitue une atteinte \u00e0 son droit \u00e0 l\u2019autonomie. Elle souligne qu\u2019il n\u2019existe pas d\u2019emplacement am\u00e9nag\u00e9 dans le bus pour les fauteuils roulants, alors qu\u2019il faudrait, selon elle, pr\u00e9voir un espace libre pouvant accueillir deux si\u00e8ges c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, \u00e9quip\u00e9 d\u2019une barri\u00e8re emp\u00eachant le fauteuil de glisser ou de tomber pendant le trajet et d\u2019une surface rembourr\u00e9e ou d\u2019un appui semblable \u00e0 une planche \u00e0 repasser permettant \u00e0 la personne de s\u2019y appuyer pour garantir sa stabilit\u00e9, et ajouter un bouton \u00ab\u00a0arr\u00eat\u00a0\u00bb plac\u00e9 suffisamment bas pour \u00eatre facilement accessible \u00e0 une personne assise dans un fauteuil roulant, au lieu d\u2019\u00eatre fix\u00e9 en haut des barres comme c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement le cas.<\/span><\/p>\n

Pour le m\u00e9tro et les trains, elle explique que les personnes atteintes d\u2019un handicap moteur rencontrent d\u2019autres difficult\u00e9s\u00a0: elles ne peuvent pas utiliser les escaliers m\u00e9caniques, et les escaliers ordinaires constituent pour elles un obstacle \u00e9vident\u00a0; quant aux rampes, elles sont souvent non conformes aux normes\u00a0: soit trop larges pour permettre de saisir les deux mains courantes \u00e0 la fois, soit trop inclin\u00e9es pour permettre un d\u00e9placement s\u00fbr. Elle souligne que les ascenseurs sont absents de nombreuses stations, ce qui fait des d\u00e9placements dans le m\u00e9tro et les trains une \u00e9preuve, voire une impossibilit\u00e9, pour certaines personnes.<\/span><\/p>\n

Elle ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Le probl\u00e8me ne se limite pas \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9 des transports, il s\u2019\u00e9tend au comportement des passants envers les personnes handicap\u00e9es\u00a0: le manque de respect ou une attitude dict\u00e9e par la piti\u00e9 ne donnent \u00e0 la personne ni autonomie ni s\u00e9curit\u00e9, et cela peut aller jusqu\u2019\u00e0 toucher des femmes handicap\u00e9es sous pr\u00e9texte de les aider, ce qui constitue une atteinte \u00e0 leur dignit\u00e9 et \u00e0 leur autonomie.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

L\u2019experte estime que ces d\u00e9tails simples sont une partie essentielle de l\u2019accessibilit\u00e9, mais que leur absence montre que les transports publics en \u00c9gypte ne sont absolument pas adapt\u00e9s, affirmant que l\u2019absence d\u2019une v\u00e9ritable accessibilit\u00e9 prive les personnes handicap\u00e9es de leurs droits les plus \u00e9l\u00e9mentaires \u00e0 des d\u00e9placements s\u00fbrs et autonomes, et que l\u2019am\u00e9lioration de cette situation exige une volont\u00e9 claire et une application concr\u00e8te des normes d\u2019accessibilit\u00e9, et non de se contenter de bons textes sur le papier.<\/span><\/p>\n

Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9es, <\/span>Rasha Ernest<\/b>, consultante en inclusion des personnes handicap\u00e9es, estime que les principales difficult\u00e9s des utilisateurs de canne blanche, de fauteuil roulant et de b\u00e9quilles dans leurs d\u00e9placements quotidiens tiennent au fait que les transports publics sont pour la plupart inaccessibles, et que les services adapt\u00e9s qui existent restent tr\u00e8s limit\u00e9s et difficiles \u00e0 utiliser. Elle ajoute que, malgr\u00e9 l\u2019existence de quelques bus accessibles aux utilisateurs de fauteuils roulants, leur d\u00e9ploiement reste faible et limit\u00e9 \u00e0 certaines zones, avec l\u2019absence des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaires aux personnes d\u00e9ficientes visuelles, relevant que la situation dans les gouvernorats hors du Caire est encore plus difficile, l\u2019accessibilit\u00e9 y \u00e9tant presque inexistante, ce qui oblige beaucoup de personnes \u00e0 louer des voitures priv\u00e9es, une lourde charge \u00e9conomique.<\/span><\/p>\n

Rasha, elle-m\u00eame atteinte d\u2019un handicap moteur, indique que l\u2019accessibilit\u00e9 dans les stations de m\u00e9tro ne fonctionne souvent pas efficacement, expliquant qu\u2019un utilisateur de fauteuil roulant peut parvenir \u00e0 prendre le m\u00e9tro depuis quelques stations \u00e9quip\u00e9es d\u2019ascenseurs, mais qu\u2019il ne trouvera le plus souvent pas d\u2019ascenseur \u00e0 la station d\u2019arriv\u00e9e, surtout sur les anciennes lignes\u00a0; de plus, l\u2019absence des mesures n\u00e9cessaires \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des personnes d\u00e9ficientes visuelles dans les stations, ainsi que la forte affluence, font de l\u2019usage du m\u00e9tro un grand d\u00e9fi.<\/span><\/p>\n

Elle d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0Le comportement des conducteurs et des passagers aggrave la difficult\u00e9 d\u2019utilisation en raison du manque de sensibilisation\u00a0: l\u2019aide est le plus souvent offerte par piti\u00e9, sans demander \u00e0 la personne handicap\u00e9e la mani\u00e8re appropri\u00e9e de l\u2019aider, ce qui peut lui nuire ou entraver ses mouvements.\u00a0\u00bb Elle a ajout\u00e9 que \u00ab\u00a0les interventions personnelles et la curiosit\u00e9 injustifi\u00e9e constituent une atteinte \u00e0 la vie priv\u00e9e et refl\u00e8tent des st\u00e9r\u00e9otypes erron\u00e9s selon lesquels toutes les personnes handicap\u00e9es auraient besoin d\u2019un accompagnateur permanent\u00a0\u00bb, pr\u00e9cisant que beaucoup \u00e9vitent les transports publics pour \u00e9chapper \u00e0 ces situations.<\/span><\/p>\n

Au sujet des trottoirs et des voies menant aux stations de transport, la consultante en inclusion explique que les trottoirs am\u00e9nag\u00e9s se limitent \u00e0 quelques zones comme le centre-ville et certaines villes nouvelles, tandis que les rampes manquent et que les occupations s\u2019accumulent dans la plupart des quartiers, obligeant les utilisateurs de fauteuils roulants \u00e0 circuler entre les voitures. Elle pr\u00e9cise que les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les personnes d\u00e9ficientes visuelles, entre absence de guidage sonore, mauvaise conception des trottoirs et manque de coop\u00e9ration du personnel, sont toutes d\u2019\u00e9gale importance et qu\u2019on ne peut en classer aucune comme plus grave que les autres, car c\u2019est leur ensemble qui emp\u00eache un acc\u00e8s s\u00fbr et autonome. <\/span><\/p>\n

Elle ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019\u00c9tat a d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 des \u00e9tapes importantes\u00a0: la Constitution et la loi ont reconnu le droit des personnes handicap\u00e9es \u00e0 se d\u00e9placer librement, en s\u00e9curit\u00e9 et en autonomie, les directives du pr\u00e9sident sont claires en faveur de leur inclusion et de leur autonomisation, et un certain degr\u00e9 d\u2019accessibilit\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 atteint dans les nouvelles lignes de m\u00e9tro, le train \u00e0 grande vitesse et certains bus.\u00a0\u00bb <\/span><\/p>\n

Mais elle souligne que ce d\u00e9veloppement reste limit\u00e9 au regard de l\u2019ampleur des r\u00e9seaux de transport dans l\u2019ensemble des gouvernorats, relevant que les principales gares, qui desservent des gouvernorats comme Louxor et Assouan, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, sans que cette r\u00e9novation ait suffisamment tenu compte des besoins des personnes handicap\u00e9es, et que les gouvernorats \u00e9loign\u00e9s de la capitale souffrent toujours d\u2019un grave manque d\u2019accessibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Elle estime que ce qui manque r\u00e9ellement au secteur, c\u2019est l\u2019application de la loi et un contr\u00f4le renforc\u00e9 de la planification et de l\u2019ex\u00e9cution, afin de garantir l\u2019accessibilit\u00e9 des d\u00e9placements pour plus de 10\u00a0% de la population \u00e9gyptienne, ainsi que pour les r\u00e9sidents et les touristes. Elle consid\u00e8re que la premi\u00e8re mesure urgente et peu co\u00fbteuse est de sensibiliser le personnel des transports \u00e0 la mani\u00e8re appropri\u00e9e de se comporter avec les personnes handicap\u00e9es\u00a0; quant aux autres solutions, elles n\u00e9cessitent, selon elle, d\u2019\u00e9couter les personnes concern\u00e9es, quel que soit leur type de handicap, d\u2019analyser la situation actuelle du syst\u00e8me de transport et d\u2019\u00e9laborer une strat\u00e9gie globale appliqu\u00e9e dans tous les gouvernorats pour garantir l\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 tous les niveaux.<\/span><\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, <\/span>Doaa Mabrouk<\/b>, directrice ex\u00e9cutive de la fondation <\/span>Baseera<\/span><\/a> pour la r\u00e9adaptation et l\u2019int\u00e9gration des personnes d\u00e9ficientes visuelles, affirme que la situation de l\u2019accessibilit\u00e9 dans les transports publics en \u00c9gypte s\u2019est sensiblement am\u00e9lior\u00e9e au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, mais que cette am\u00e9lioration reste limit\u00e9e et n\u2019atteint ni le niveau des normes internationales ni ce que pr\u00e9voit la <\/span>loi<\/span><\/a> n\u00b0 10 de 2018 relative aux droits des personnes handicap\u00e9es\u00a0; certaines initiatives gouvernementales et associatives ont certes contribu\u00e9 \u00e0 introduire de nouveaux \u00e9quipements dans les lignes de m\u00e9tro les plus r\u00e9centes et dans certaines gares, mais ces efforts restent partiels et insuffisants pour garantir un acc\u00e8s s\u00fbr et autonome aux personnes d\u00e9ficientes visuelles.<\/span><\/p>\n

Doaa explique que les principales difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par les personnes d\u00e9ficientes visuelles dans l\u2019utilisation des transports se situent \u00e0 plusieurs niveaux\u00a0: au niveau des v\u00e9hicules, l\u2019accessibilit\u00e9 fait encore d\u00e9faut dans de nombreux d\u00e9tails, depuis l\u2019absence de guidage sonore \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des voitures et le manque de lisibilit\u00e9 des boutons d\u2019alerte, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019insuffisance des rep\u00e8res en relief qui aident \u00e0 s\u2019orienter, relevant que les conducteurs et les receveurs ne sont le plus souvent pas form\u00e9s pour se comporter de mani\u00e8re s\u00fbre avec les personnes d\u00e9ficientes visuelles.<\/span><\/p>\n

Au niveau des stations et des points d\u2019embarquement, elle indique que les nouvelles lignes de m\u00e9tro offrent parfois des cheminements podotactiles, mais qu\u2019ils sont incomplets ou discontinus, sans compter l\u2019irr\u00e9gularit\u00e9 des annonces sonores\u00a0; dans les bus, c\u2019est l\u2019absence d\u2019annonces sonores pr\u00e9cisant l\u2019itin\u00e9raire qui ressort, et conna\u00eetre le num\u00e9ro du bus reste un grand d\u00e9fi. Elle ajoute que les petits moyens de transport, comme les microbus et les taxis collectifs (\u00ab\u00a0servis\u00a0\u00bb), sont les plus d\u00e9pourvus d\u2019accessibilit\u00e9, car ils reposent enti\u00e8rement sur les appels lanc\u00e9s \u00e0 la vol\u00e9e par les rabatteurs et sur une mont\u00e9e et une descente difficiles\u00a0; quant aux trains, elle souligne la faiblesse du guidage sonore et l\u2019absence de cheminements podotactiles am\u00e9nag\u00e9s sur les quais, en plus de la difficult\u00e9 \u00e0 identifier les num\u00e9ros des quais ou des voitures.<\/span><\/p>\n

Elle d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019environnement autour des transports constitue lui aussi un obstacle majeur pour les personnes d\u00e9ficientes visuelles\u00a0: dans la plupart des villes, les trottoirs sont irr\u00e9guliers et d\u00e9pourvus de cheminements podotactiles, les passerelles pi\u00e9tonnes manquent d\u2019un guidage sonore et visuel suffisant, les gares routi\u00e8res et stations de transport manquent d\u2019organisation et ne disposent ni de panneaux parlants ni de syst\u00e8mes sonores, tandis que traverser les rues par les passages \u00e0 niveau ou les passages pi\u00e9tons repr\u00e9sente un danger extr\u00eame en l\u2019absence de signaux sonores.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Concernant les disparit\u00e9s entre gouvernorats, Doaa indique que le Grand Caire et Alexandrie b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un niveau d\u2019accessibilit\u00e9 relativement meilleur, du fait de la concentration des investissements et de la pr\u00e9sence de projets de transport modernes, mais que cette am\u00e9lioration reste partielle\u00a0; \u00e0 l\u2019inverse, le dossier de l\u2019accessibilit\u00e9 en est encore \u00e0 ses premiers stades dans la plupart des autres gouvernorats, ce qu\u2019elle attribue \u00e0 l\u2019absence de contr\u00f4le efficace, \u00e0 la faiblesse de la formation et au manque de coordination entre les organismes charg\u00e9s des infrastructures et des transports.<\/span><\/p>\n

Elle affirme que les r\u00e8glements d\u2019application de la <\/span>loi<\/span><\/a> n\u00b0 10 de 2018 relative aux droits des personnes handicap\u00e9es et les normes officielles d\u2019accessibilit\u00e9 existent bel et bien, qu\u2019elles \u00e9manent du minist\u00e8re du Logement ou du minist\u00e8re des Transports, mais que le probl\u00e8me fondamental r\u00e9side dans la faiblesse de leur application, expliquant que les soci\u00e9t\u00e9s de transport priv\u00e9es, en particulier les microbus et les taxis collectifs, ne sont soumises \u00e0 aucun contr\u00f4le syst\u00e9matique en mati\u00e8re d\u2019accessibilit\u00e9, qu\u2019il n\u2019existe pas de sanctions claires appliqu\u00e9es en cas d\u2019infraction, et qu\u2019aucun dispositif n\u2019oblige les moyens de transport \u00e0 passer une \u00e9valuation de leur accessibilit\u00e9 avant d\u2019obtenir leur licence.<\/span><\/p>\n

Selon les donn\u00e9es de l\u2019Agence centrale pour la mobilisation publique et les statistiques (CAPMAS) pour l\u2019ann\u00e9e 2022, la proportion<\/a> des personnes handicap\u00e9es, de \u00ab\u00a0une certaine difficult\u00e9\u00a0\u00bb jusqu\u2019\u00e0 l\u2019incapacit\u00e9 totale, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 11\u00a0% de la population totale\u00a0; ce taux varie entre zones urbaines et rurales (12,1\u00a0% en milieu urbain contre 10,1\u00a0% en milieu rural) et selon le sexe (11,4\u00a0% chez les femmes contre 10,6\u00a0% chez les hommes), et leur nombre<\/a> est estim\u00e9 \u00e0 environ 10,7 millions de personnes, selon le minist\u00e8re de la Solidarit\u00e9 sociale.<\/p><\/blockquote>\n

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\u00c0 lire aussi\u00a0: <\/b>La mort d\u2019un athl\u00e8te paralympique r\u00e9v\u00e8le la n\u00e9gligence institutionnelle envers les personnes handicap\u00e9es en \u00c9gypte<\/b><\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019accessibilit\u00e9 commence par un trottoir s\u00fbr<\/b><\/h1>\n

Le Dr <\/span>Hassan Mahdi<\/b>, professeur d\u2019ing\u00e9nierie des routes et des transports \u00e0 la facult\u00e9 d\u2019ing\u00e9nierie de l\u2019universit\u00e9 Ain Shams, estime que les routes des villes \u00e9gyptiennes manquent des \u00e9l\u00e9ments de base qui les rendraient d\u2019abord accueillantes pour les pi\u00e9tons, avant m\u00eame de devenir adapt\u00e9es aux personnes handicap\u00e9es, affirmant que les probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9 des routes commencent par l\u2019absence du droit fondamental du citoyen \u00e0 un trottoir praticable, et relevant l\u2019existence d\u2019empi\u00e8tements massifs sur les trottoirs dans les villes, qui emp\u00eachent le citoyen ordinaire de les utiliser, si bien que les difficult\u00e9s des personnes handicap\u00e9es deviennent plus complexes et plus graves. Il souligne qu\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 commence d\u2019abord par offrir aux pi\u00e9tons un trottoir s\u00fbr et am\u00e9nag\u00e9, puis par y ajouter les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires pour faciliter les d\u00e9placements des personnes handicap\u00e9es. <\/span><\/p>\n

Il d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019accessibilit\u00e9 des transports repose sur deux volets compl\u00e9mentaires\u00a0: le premier est un trottoir s\u00fbr et \u00e9quip\u00e9 sur lequel les personnes handicap\u00e9es peuvent se d\u00e9placer, le second est une culture du respect des places qui leur sont r\u00e9serv\u00e9es dans les transports, car la r\u00e9ussite de l\u2019accessibilit\u00e9 exige que les infrastructures et les comportements de la soci\u00e9t\u00e9 aillent de pair.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

L\u2019expert des transports et des routes reconna\u00eet la difficult\u00e9 d\u2019utiliser les escaliers dans les stations, l\u2019absence ou les pannes des ascenseurs dans certains sites, ainsi que la difficult\u00e9 pour les utilisateurs de fauteuils roulants de monter dans les bus faute de rampes, attribuant ces probl\u00e8mes au manque d\u2019am\u00e9nagement des trottoirs et des points d\u2019arr\u00eat, et expliquant que la solution consiste \u00e0 \u00e9quiper les trottoirs de rampes adapt\u00e9es et \u00e0 faire en sorte que les bus s\u2019arr\u00eatent directement le long de ceux-ci, ce qui permettrait aux utilisateurs de fauteuils roulants de monter dans le bus sans avoir besoin de l\u2019aide d\u2019autrui, comme c\u2019est le cas dans les stations de m\u00e9tro, o\u00f9 la rame s\u2019arr\u00eate parfaitement \u00e0 hauteur du quai.<\/span><\/p>\n

Mahdi conclut son entretien avec nous en indiquant que relever ces d\u00e9fis exige de conjuguer le d\u00e9veloppement des infrastructures, l\u2019application de normes strictes d\u2019accessibilit\u00e9 des d\u00e9placements en ville et la diffusion d\u2019une culture du respect des droits des personnes handicap\u00e9es \u00e0 utiliser les transports publics.<\/span><\/p>\n

Pour sa part, <\/span>Shehab Abou Zeid<\/b>, conseiller en politiques publiques et directeur des programmes de la fondation Nada pour des routes \u00e9gyptiennes s\u00fbres, affirme que la crise de l\u2019accessibilit\u00e9 dans le syst\u00e8me de transport public en \u00c9gypte ne tient pas \u00e0 l\u2019absence de codes ou de r\u00e8glements, mais avant tout \u00e0 la faiblesse de leur mise en \u0153uvre et aux grands \u00e9carts entre les textes \u00e9crits et la r\u00e9alit\u00e9, relevant que les codes, comme le code d\u2019accessibilit\u00e9 601 annonc\u00e9 par le minist\u00e8re des Transports, existent d\u00e9j\u00e0, et que le probl\u00e8me essentiel r\u00e9side dans la capacit\u00e9 des organismes \u00e0 appliquer ces normes sur le terrain de mani\u00e8re continue et globale.<\/span><\/p>\n

Abou Zeid explique que les infrastructures en \u00c9gypte sont historiquement con\u00e7ues pour servir une seule cat\u00e9gorie principale d\u2019usagers de la route, les conducteurs de v\u00e9hicules particuliers, tandis que d\u2019autres cat\u00e9gories essentielles, comme les pi\u00e9tons, les cyclistes, les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es, les personnes aveugles et les utilisateurs de fauteuils roulants, sont marginalis\u00e9es. Il estime que les tentatives d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 pour ces cat\u00e9gories prennent le plus souvent la forme d\u2019interventions sans lien entre elles, ce qui les rend incapables de produire un effet r\u00e9el\u00a0: certains nouveaux projets peuvent offrir des \u00e9quipements adapt\u00e9s, mais ils restent des \u00ab\u00a0\u00eelots isol\u00e9s\u00a0\u00bb au sein d\u2019infrastructures qui ne sont, \u00e0 la base, pas am\u00e9nag\u00e9es pour permettre d\u2019y acc\u00e9der, ce qui prive ces efforts de leur utilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Il d\u00e9clare \u00e0 Zawia3\u00a0: \u00ab\u00a0Ce dysfonctionnement appara\u00eet clairement dans les diff\u00e9rents r\u00e9seaux de transport\u00a0: certaines stations de m\u00e9tro ou gares peuvent bien respecter les normes d\u2019accessibilit\u00e9, tandis que d\u2019autres, sur le m\u00eame r\u00e9seau, n\u2019ont pas le m\u00eame niveau ou manquent du minimum requis, ce qui refl\u00e8te l\u2019absence de g\u00e9n\u00e9ralisation des normes et l\u2019inexistence d\u2019un m\u00e9canisme garantissant l\u2019\u00e9galit\u00e9 des services dans tous les sites et tous les gouvernorats.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Il souligne dans ce contexte que l\u2019\u00e9valuation de l\u2019adaptation des stations et des diff\u00e9rents moyens de transport aux personnes handicap\u00e9es, en particulier celles atteintes d\u2019un handicap moteur, doit s\u2019appuyer sur l\u2019exp\u00e9rience des usagers directs, ce \u00e0 quoi travaillent les chercheurs de la fondation au moyen d\u2019entretiens et de questionnaires sur le terrain.<\/span><\/p>\n

Abou Zeid rel\u00e8ve l\u2019existence de plusieurs obstacles structurels qui freinent l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019accessibilit\u00e9\u00a0: le premier est le d\u00e9calage temporel entre la mise \u00e0 jour des codes \u00e9gyptiens et l\u2019\u00e9volution des codes internationaux, ce qui rend les r\u00e9alisations finales moins conformes aux normes internationales. Le deuxi\u00e8me tient \u00e0 la faiblesse de l\u2019application de ces codes dans la pratique, en l\u2019absence de v\u00e9ritables m\u00e9canismes de contr\u00f4le garantissant leur respect ou l\u2019harmonisation des normes entre les diff\u00e9rents organismes\u00a0; la centralisation des d\u00e9cisions constitue un troisi\u00e8me obstacle, les efforts d\u2019accessibilit\u00e9 se concentrant le plus souvent au Caire et \u00e0 Alexandrie au d\u00e9triment des autres gouvernorats, et m\u00eame, au sein des grandes villes elles-m\u00eames, sur certains quartiers plut\u00f4t que d\u2019autres. Le quatri\u00e8me obstacle est la faiblesse de l\u2019organisation de la soci\u00e9t\u00e9 et de la pression populaire pour r\u00e9clamer une meilleure accessibilit\u00e9 et des modifications concr\u00e8tes, et le cinqui\u00e8me concerne la pauvret\u00e9 des donn\u00e9es pr\u00e9cises sur les types de handicap et leur r\u00e9partition g\u00e9ographique, ce qui entrave une planification rigoureuse et rend les interventions mal cibl\u00e9es et non fond\u00e9es sur des besoins pr\u00e9cis.<\/span><\/p>\n

Abou Zeid insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de combler ces lacunes par une mise \u00e0 jour p\u00e9riodique des codes, la mise en place de m\u00e9canismes d\u2019application clairs et contraignants et l\u2019\u00e9largissement du champ d\u2019action \u00e0 tous les gouvernorats, tout en b\u00e2tissant une soci\u00e9t\u00e9 civile plus efficace et en rendant disponibles des donn\u00e9es compl\u00e8tes sur lesquelles fonder les politiques publiques dans le secteur des transports.<\/span><\/p>\n

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Pour sa part, l\u2019avocat<\/span> Isma\u00efl Rizk<\/b>, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les questions juridiques concernant les personnes ayant des besoins sp\u00e9cifiques, affirme que le cadre juridique r\u00e9gissant les droits des personnes handicap\u00e9es en \u00c9gypte semble bon au niveau des textes, mais qu\u2019il souffre d\u2019une tr\u00e8s grande g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9, aussi bien dans la loi que dans son r\u00e8glement d\u2019application, puisque ni l\u2019un ni l\u2019autre ne comporte de dispositions claires ou contraignantes sur la mani\u00e8re d\u2019am\u00e9nager les routes ou d\u2019\u00e9quiper les \u00e9quipements publics selon les normes d\u2019accessibilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Il indique que la loi s\u2019est content\u00e9e d\u2019accorder des exemptions de droits de permis en cas d\u2019application du code d\u2019accessibilit\u00e9 dans les b\u00e2timents publics, sans d\u00e9finir les normes techniques ni les budgets n\u00e9cessaires \u00e0 sa mise en \u0153uvre, si bien que le dossier de l\u2019accessibilit\u00e9 est rest\u00e9 \u00ab\u00a0enti\u00e8rement plong\u00e9 dans l\u2019opacit\u00e9\u00a0\u00bb en mati\u00e8re d\u2019application, de contr\u00f4le et de financement.<\/span><\/p>\n

Rizk affirme que la loi relative aux droits des personnes handicap\u00e9es contient de bonnes dispositions sur l\u2019am\u00e9nagement des routes, la r\u00e9servation d\u2019emplacements pour la mont\u00e9e et la descente et l\u2019\u00e9quipement des installations publiques en fonction de leurs besoins, mais il souligne que le probl\u00e8me r\u00e9side dans l\u2019absence d\u2019une application compl\u00e8te.<\/span><\/p>\n

Bien que certaines am\u00e9liorations soient apparues dans les nouvelles lignes de m\u00e9tro ou dans des initiatives limit\u00e9es au Caire, la r\u00e9alit\u00e9 dans les autres gouvernorats r\u00e9v\u00e8le de grandes disparit\u00e9s qui laissent les personnes atteintes de handicaps moteurs et visuels confront\u00e9es chaque jour \u00e0 des routes dangereuses et \u00e0 des moyens de transport inadapt\u00e9s\u00a0; et si les obstacles techniques et organisationnels sont multiples, la volont\u00e9 politique, l\u2019exercice du contr\u00f4le, la formation et la sensibilisation de la soci\u00e9t\u00e9 restent des facteurs d\u00e9cisifs pour op\u00e9rer un v\u00e9ritable changement.<\/span><\/p>\n

En d\u00e9finitive, l\u2019accessibilit\u00e9 n\u2019est pas un luxe d\u2019ing\u00e9nieur, mais un droit fondamental qui garantit la dignit\u00e9, l\u2019autonomie et la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9placements de millions de personnes. Pour que ce droit devienne une r\u00e9alit\u00e9 tangible, le secteur des transports aura besoin d\u2019une refonte radicale, non seulement de ses infrastructures, mais de l\u2019ensemble du syst\u00e8me\u00a0: de la planification et de l\u2019exploitation \u00e0 la l\u00e9gislation et au contr\u00f4le, et de la sensibilisation des conducteurs et des citoyens \u00e0 la conception des services. C\u2019est seulement alors que les transports en \u00c9gypte pourront devenir inclusifs et \u00e9quitables.<\/span><\/p>\n

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Tout au long de sa vie, Nourhan Mahmoud a eu \u00e9norm\u00e9ment de mal \u00e0 se d\u00e9placer dans le gouvernorat de Port-Sa\u00efd ou \u00e0 voyager en dehors, en raison de l\u2019absence de code d\u2019accessibilit\u00e9 dans les transports du gouvernorat, inadapt\u00e9s au fauteuil roulant qu\u2019elle utilise en permanence en tant que personne atteinte d\u2019un handicap moteur. Elle […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":19415,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[20604],"tags":[],"kateb":[20634],"class_list":["post-21028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-droits","kateb-aya-yasser-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/zawia3.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/accessible-streets-2025.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21028"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21028\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21028"},{"taxonomy":"kateb","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/kateb?post=21028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}