{"id":24536,"date":"2025-07-06T10:44:59","date_gmt":"2025-07-06T08:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/zawia3.com\/?p=24536"},"modified":"2026-10-26T17:40:47","modified_gmt":"2026-10-26T15:40:47","slug":"oad-accidents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/oad-accidents\/","title":{"rendered":"Routes meurtri\u00e8res en \u00c9gypte : pourquoi les milliards investis ne prot\u00e8gent-ils pas les ouvriers agricoles ?"},"content":{"rendered":"

L\u2019accident tragique survenu sur la rocade r\u00e9gionale, dans le district d\u2019Achmoun, dans le gouvernorat de M\u00e9noufia, le matin du 28 mai, a remis en lumi\u00e8re la pr\u00e9carit\u00e9 du travail agricole en \u00c9gypte et l\u2019absence de moyens de transport s\u00fbrs pour cette main-d\u2019\u0153uvre, qui se retrouve ainsi expos\u00e9e aux accidents sur les grands axes routiers. Dix-neuf jeunes filles ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9es et d\u2019autres bless\u00e9es dans une collision entre un minibus et un camion, alors qu\u2019elles se rendaient travailler dans les vignobles de la ville de Sadate. Ce drame n\u2019\u00e9tait pas le premier du genre. Plusieurs accidents meurtriers l\u2019avaient pr\u00e9c\u00e9d\u00e9, notamment la collision, le 20 avril, d\u2019une camionnette sur la route du d\u00e9sert, dans le district de Mallawi, dans le gouvernorat de Minya. Elle transportait 30 ouvriers agricoles, pour la plupart des enfants. Le bilan s\u2019\u00e9levait<\/a> \u00e0 huit enfants tu\u00e9s et 25 autres bless\u00e9s.<\/p>\n

Le 21 mai 2024, un accident<\/a> avait provoqu\u00e9 la noyade de 17 ouvri\u00e8res agricoles \u00e2g\u00e9es de 12 \u00e0 16 ans. Elles se trouvaient dans un vieux minibus qui leur faisait traverser le Nil \u00e0 bord du bac v\u00e9tuste d\u2019Abou Ghaleb, \u00e0 Manshaat Al-Qanater, dans le gouvernorat de Gizeh. En janvier 2022, un camion transportant 22 ouvriers et ouvri\u00e8res agricoles \u00e9tait tomb\u00e9 dans le Nil en traversant \u00e0 bord du bac d\u2019Al-Qata, \u00e9galement \u00e0 Manshaat Al-Qanater, provoquant<\/a> la noyade de huit jeunes filles. En avril 2022, huit enfants employ\u00e9s dans l\u2019agriculture s\u2019\u00e9taient noy\u00e9s dans un accident<\/a> de tricycle motoris\u00e9 qui s\u2019\u00e9tait renvers\u00e9 dans le canal Sahel Morcos, devant le pont d\u2019Al-Sawalem, dans le district d\u2019Itay Al-Baroud, dans le gouvernorat de Beheira.<\/p>\n

\u00c0 peine 48 heures apr\u00e8s l\u2019accident de la rocade r\u00e9gionale en M\u00e9noufia, une nouvelle collision<\/a> tragique impliquant un minibus sur la route de Wadi Al-Natroun a tu\u00e9 une jeune fille et bless\u00e9 17 autres ouvriers agricoles. L\u2019enqu\u00eate du parquet<\/a> a mis en cause le conducteur du camion dans l\u2019accident des ouvri\u00e8res de M\u00e9noufia : il aurait franchi la s\u00e9paration entre les deux sens de circulation et percut\u00e9 le minibus qui transportait les victimes. L\u2019analyse en laboratoire de son pr\u00e9l\u00e8vement a confirm\u00e9 qu\u2019il avait consomm\u00e9 des stup\u00e9fiants au moment des faits. Le parquet a ordonn\u00e9 son placement en d\u00e9tention provisoire dans le cadre de l\u2019enqu\u00eate. Beaucoup ont toutefois \u00e9tabli un lien entre l\u2019accident et le d\u00e9faut d\u2019entretien de cette rocade de 400 kilom\u00e8tres, qui relie une quinzaine de gouvernorats. Elle conna\u00eet de nombreux accidents en raison de la d\u00e9gradation de la chauss\u00e9e, d\u2019affaissements sur certains tron\u00e7ons, du maintien de la circulation des poids lourds et d\u2019un \u00e9clairage insuffisant.<\/p>\n

La Soci\u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du Nil pour les routes et les ponts, filiale de la Holding des projets routiers et du transport terrestre appartenant au minist\u00e8re des Transports, avait r\u00e9alis\u00e9 cette route avec la participation de l\u2019Autorit\u00e9 nationale de la production militaire et de Petrojet, qui rel\u00e8ve du secteur de l\u2019investissement du minist\u00e8re du P\u00e9trole, entre 2014 et 2024. Les entreprises<\/a> Samcrete, Al-Nil pour les routes d\u00e9sertiques et Mohamed Abdel-Wahab ont particip\u00e9 \u00e0 l\u2019ach\u00e8vement de l\u2019arc nord, qui traverse la M\u00e9noufia, o\u00f9 l\u2019accident s\u2019est produit, pour un co\u00fbt d\u2019environ huit milliards de livres. Depuis sa mise en service en septembre 2018, la gestion<\/a> de la route est assur\u00e9e par Al-Wataniya pour les routes, une soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019Organisme des projets du service national des forces arm\u00e9es. Cette gestion comprend l\u2019entretien p\u00e9riodique et la perception des p\u00e9ages.<\/p>\n

L\u2019analyse d\u2019environ 583 articles de presse consacr\u00e9s aux accidents de la rocade r\u00e9gionale en \u00c9gypte, entre 2018 et le milieu de 2025, montre une forte hausse en 2023, avec au moins 111 accidents. Leur nombre a encore augment\u00e9 en 2024, ann\u00e9e qui a enregistr\u00e9 le total le plus \u00e9lev\u00e9, avec 151 accidents ayant co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 au moins 95 personnes et fait au moins 1 084 bless\u00e9s, pour la plupart des travailleurs. Durant le premier semestre de 2025, 101 accidents ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s, entra\u00eenant la mort de 95 personnes.<\/p><\/blockquote>\n

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Nombre d\u2019accidents sur la rocade r\u00e9gionale, par ann\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n
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2025, l\u2019ann\u00e9e au plus grand nombre de victimes<\/h2>\n

La main-d\u2019\u0153uvre agricole repr\u00e9sente une composante importante de la population active occup\u00e9e en \u00c9gypte, soit pr\u00e8s de 19 % des personnes ayant un emploi. Des statistiques<\/a> non officielles indiquent que les femmes constituent une part importante de cette main-d\u2019\u0153uvre, atteignant 45 % des travailleurs du secteur. Les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate<\/a> sur la sant\u00e9 de la famille \u00e9gyptienne de 2021 montrent qu\u2019au moins 900 000 enfants travaillent en \u00c9gypte. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 exercent dans des conditions dangereuses, notamment dans l\u2019agriculture, les usines, les ateliers et les transports.<\/p>\n

L\u2019analyse d\u2019un \u00e9chantillon d\u2019articles de presse sur les accidents de la route touchant les ouvriers agricoles en \u00c9gypte, entre 2014 et la fin de juin 2025, r\u00e9v\u00e8le une hausse pr\u00e9occupante du nombre de morts et de bless\u00e9s. Ces accidents se concentrent de mani\u00e8re frappante dans le gouvernorat de Beheira, qui repr\u00e9sente \u00e0 lui seul environ 90,5 % du total. Sur cette p\u00e9riode, les victimes parmi la main-d\u2019\u0153uvre agricole sont au nombre de 87 morts et 843 bless\u00e9s. Pr\u00e8s de plus d\u2019un tiers ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s au seul premier semestre de 2025. Celui-ci a connu 11 accidents, soit 20,75 % des accidents de la p\u00e9riode, ayant fait 30 morts et 146 bless\u00e9s jusqu\u2019au milieu de l\u2019ann\u00e9e. Le plus grave est celui survenu sur la rocade r\u00e9gionale en M\u00e9noufia le 28 juin 2025, qui a tu\u00e9 19 ouvri\u00e8res agricoles, dont certaines \u00e9taient mineures. L\u2019ann\u00e9e 2025 est ainsi celle qui compte le plus de morts et de bless\u00e9s.<\/p><\/blockquote>\n

\"Nombre
Nombre d\u2019accidents, de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s par ann\u00e9e, de 2014 \u00e0 2025.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Nombre
Nombre de morts et de bless\u00e9s parmi les ouvriers agricoles dans les accidents de la route, de 2014 \u00e0 2025.<\/figcaption><\/figure>\n

En analysant 53 articles publi\u00e9s sur le site de l\u2019un des principaux journaux \u00e9gyptiens, nous avons constat\u00e9 la r\u00e9p\u00e9tition d\u2019un m\u00eame type d\u2019accident : des ouvri\u00e8res agricoles transport\u00e9es dans des camionnettes ou sur des tracteurs non \u00e9quip\u00e9s. Ce constat indique la persistance du non-respect des conditions de s\u00e9curit\u00e9 dans le transport de la main-d\u2019\u0153uvre agricole. La part des accidents varie \u00e9galement selon les ann\u00e9es : 2019 et 2022 ont enregistr\u00e9 les taux les plus \u00e9lev\u00e9s, avec 11,32 % chacune, suivies de 2017 et 2020, \u00e0 9,43 %, tandis que la proportion est tomb\u00e9e \u00e0 seulement 1,89 % en 2021.<\/p><\/blockquote>\n

\"Nombre
Nombre d\u2019accidents de la route ayant touch\u00e9 des ouvriers agricoles, de 2014 \u00e0 2025.<\/figcaption><\/figure>\n
\"R\u00e9partition
R\u00e9partition en pourcentage des accidents touchant la main-d\u2019\u0153uvre agricole, par ann\u00e9e, de 2014 \u00e0 2025.<\/figcaption><\/figure>\n
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248 victimes parmi les ouvriers journaliers transport\u00e9s vers les chantiers et les exploitations<\/h2>\n

Une note<\/a> urgente de politique publique, publi\u00e9e par le Centre \u00e9gyptien pour les droits \u00e9conomiques et sociaux apr\u00e8s le drame de M\u00e9noufia, montre que la catastrophe se r\u00e9p\u00e8te en l\u2019absence de contr\u00f4le et alors que les travailleurs sont transport\u00e9s dans des v\u00e9hicules v\u00e9tustes. Selon le suivi r\u00e9alis\u00e9 par le Centre, au moins 248 ouvri\u00e8res et ouvriers ont \u00e9t\u00e9 victimes d\u2019accidents en une seule ann\u00e9e, de juillet 2024 \u00e0 juin 2025, dont 55 morts et 193 bless\u00e9s, dans un contexte d\u2019absence de statistiques officielles et d\u2019indiff\u00e9rence des organismes concern\u00e9s.<\/p>\n

Le Centre a critiqu\u00e9 l\u2019inaction des minist\u00e8res de la Main-d\u2019\u0153uvre et des Transports dans la protection de cette cat\u00e9gorie de travailleurs. Il a r\u00e9clam\u00e9 plusieurs mesures urgentes, notamment la cr\u00e9ation de bureaux locaux pour recenser et organiser les ouvriers journaliers transport\u00e9s vers les lieux de travail, le contr\u00f4le de leurs moyens de transport, la garantie d\u2019un salaire \u00e9quitable, la mise en \u0153uvre d\u2019inspections sur les lieux de travail et le lancement de programmes int\u00e9gr\u00e9s de protection sanitaire et sociale. Il a soulign\u00e9 qu\u2019ignorer ces recommandations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es constituait une trahison des principes de justice sociale et un abandon syst\u00e9matique de la vie des travailleurs au profit de la rentabilit\u00e9 et de l\u2019exploitation.<\/p>\n

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Des moyens de transport sans autorisation et dangereux<\/h2>\n

Lamia Lotfi<\/strong>, fondatrice de l\u2019Initiative de la femme rurale et directrice des programmes de la Fondation de la nouvelle femme, explique que les accidents touchant la main-d\u2019\u0153uvre agricole se produisent presque quotidiennement. Ils ne font g\u00e9n\u00e9ralement que des bless\u00e9s, ou un ou deux morts, et ne b\u00e9n\u00e9ficient donc pas de l\u2019attention m\u00e9diatique accord\u00e9e \u00e0 l\u2019accident de M\u00e9noufia, qui a co\u00fbt\u00e9 19 vies. Elle souligne qu\u2019il existe un probl\u00e8me g\u00e9n\u00e9ral de s\u00e9curit\u00e9 des transports dans les zones rurales : les routes sont \u00e9troites et longent pour la plupart des canaux, ce qui facilite leur \u00e9rosion ou l\u2019apparition de trous. Une route asphalt\u00e9e peut se d\u00e9t\u00e9riorer rapidement en raison de travaux permanents, d\u2019excavations, de l\u2019arrosage du rev\u00eatement et de ralentisseurs install\u00e9s de mani\u00e8re anarchique par les habitants, inquiets de la vitesse des v\u00e9hicules dans les zones r\u00e9sidentielles et des dangers qu\u2019ils repr\u00e9sentent. Elle insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de construire des ralentisseurs conformes aux normes, pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des passagers comme des habitants install\u00e9s le long des routes.<\/p>\n

Elle d\u00e9clare \u00e0 Zawia3 : \u00ab Les ouvriers agricoles parcourent de longues distances entre leur logement et leur village, d\u2019une part, et les exploitations situ\u00e9es dans les zones d\u00e9sertiques alentour, d\u2019autre part. Malheureusement, les jeunes filles et les femmes se d\u00e9placent soit en tricycle motoris\u00e9, lorsque le lieu est proche, un moyen de transport sans autorisation et dangereux qui ne devrait pas circuler sur les grands axes routiers, et dont les accidents entra\u00eenent un nombre extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9 de morts et de bless\u00e9s, soit dans des camionnettes. On recourt \u00e0 ces derni\u00e8res lorsque les travailleurs sont nombreux. Ces v\u00e9hicules sont souvent v\u00e9tustes et leurs pneus us\u00e9s. S\u2019ils se renversent, les risques sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. Les femmes vivant en milieu rural, les enfants et les personnes \u00e2g\u00e9es sont les plus expos\u00e9s lorsqu\u2019ils montent \u00e0 bord, avec une probabilit\u00e9 accrue de chute, de fractures et de blessures graves. \u00bb<\/p>\n

Elle ajoute : \u00ab M\u00eame les minibus dans lesquels ils se d\u00e9placent transportent trop de passagers, ce qui multiplie les risques et accro\u00eet la pression sur les pneus. M\u00eame lorsqu\u2019ils empruntent un moyen de transport qui semble digne, la mani\u00e8re dont ils s\u2019y entassent et leur nombre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ne le sont pas, surtout avec la chaleur et la dur\u00e9e des d\u00e9placements. Nous parlons de trajets d\u2019une heure et demie \u00e0 deux heures. \u00bb<\/p>\n

Elle poursuit : \u00ab La loi comportait, dans le chapitre consacr\u00e9 au travail des femmes, une exception excluant les ouvri\u00e8res agricoles. Cette disposition a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e, mais le probl\u00e8me des m\u00e9canismes d\u2019application de la loi demeure. Ces travailleurs n\u2019ont pas de contrat de travail, ne sont pas inscrits \u00e0 des syndicats et ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d\u2019assurances sociales. Il faut un syndicat qui les prot\u00e8ge et parle en leur nom, sans que l\u2019adh\u00e9sion exige le paiement de cotisations : il recevrait plut\u00f4t un soutien de l\u2019\u00c9tat. Ce syndicat serait charg\u00e9 de fournir des services de transport \u00e0 un prix raisonnable et de mettre la main-d\u2019\u0153uvre \u00e0 disposition des propri\u00e9taires d\u2019exploitations. Une partie de l\u2019argent lui reviendrait et, en contrepartie, les travailleurs percevraient des salaires \u00e9quitables, au lieu de 120 ou 130 livres par jour. \u00bb<\/p>\n

Lamia refuse que des individus portent la responsabilit\u00e9 de tout un syst\u00e8me d\u00e9faillant, min\u00e9 par les probl\u00e8mes et d\u00e9pourvu de protection juridique et sociale. Selon elle, fournir des transports s\u00fbrs et des salaires \u00e9quitables rel\u00e8ve de la responsabilit\u00e9 de l\u2019\u00c9tat et de l\u2019employeur, non de celle du recruteur de main-d\u2019\u0153uvre ou du conducteur. Elle souligne que les plus jeunes, les femmes et les filles sont exploit\u00e9s parce qu\u2019ils constituent une main-d\u2019\u0153uvre moins co\u00fbteuse. Elle appelle l\u2019\u00c9tat et ses institutions \u00e0 adopter une l\u00e9gislation du travail qui prot\u00e8ge ces femmes, \u00e0 leur assurer une couverture sociale et des services, ainsi qu\u2019un lieu o\u00f9 d\u00e9poser leurs plaintes.<\/p>\n

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La pauvret\u00e9 et la duret\u00e9 des conditions de travail<\/h2>\n

Pour sa part, Intissar Badr<\/strong>, avocate sp\u00e9cialis\u00e9e dans les questions du travail, estime que les ouvriers agricoles se trouvent souvent en dehors du champ du Code du travail, car ils constituent un secteur tr\u00e8s vaste. Aucune loi ne les prot\u00e9geant, ils restent en dehors de la protection juridique et travaillent donc dans des conditions tr\u00e8s difficiles, en mati\u00e8re de salaire comme de transport, sans b\u00e9n\u00e9ficier de conditions de travail satisfaisantes. Avec l\u2019augmentation de la pauvret\u00e9, li\u00e9e notamment aux politiques \u00e9conomiques, ces conditions se sont encore durcies et les gens sont contraints de les accepter.<\/p>\n

Elle souligne que la mise \u00e0 disposition de transports fait partie des conditions du travail d\u00e9cent, mais que cela n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 le cas pour les ouvriers agricoles. Ceux-ci ont toujours \u00e9t\u00e9 victimes d\u2019accidents sur les routes rurales. Pour les prot\u00e9ger, il faut assurer des conditions de travail \u00e9quitables, les int\u00e9grer, d\u2019une mani\u00e8re ou d\u2019une autre, dans le champ du Code du travail et obliger les employeurs \u00e0 fournir des transports s\u00fbrs. Elle estime n\u00e9cessaire que l\u2019\u00c9tat ait la volont\u00e9 d\u2019appliquer des conditions de travail \u00e9quitables, telles que celles pr\u00e9vues par les conventions internationales.<\/p>\n

Elle d\u00e9clare \u00e0 Zawia3 : \u00ab Si une entreprise respectait sa responsabilit\u00e9 sociale, elle proposerait un salaire \u00e9quitable, garantirait la s\u00e9curit\u00e9 des travailleurs, leur fournirait des logements de fonction et des transports s\u00fbrs, et consacrerait 10 % de ses b\u00e9n\u00e9fices aux travailleurs et \u00e0 la communaut\u00e9 environnante. Imaginons toutes les charges dont l\u2019\u00c9tat serait ainsi soulag\u00e9. Il s\u2019agit de conditionner l\u2019investissement en \u00c9gypte, et l\u2019ensemble du secteur du travail, au respect du travail d\u00e9cent, et de faire entrer les ouvriers agricoles dans le champ du Code du travail. \u00bb<\/p>\n

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Les surcharges et la d\u00e9gradation des routes<\/h2>\n

Le professeur Hassan Mahdi<\/strong>, sp\u00e9cialiste des routes et de la circulation \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Ain Shams, insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer de moyens de transport r\u00e9pondant aux exigences minimales de s\u00e9curit\u00e9 pour les travailleurs journaliers qui empruntent les routes. Ce n\u2019est souvent pas le cas : on voit des camionnettes transporter des enfants vers les usines ou les terres agricoles, alors qu\u2019elles ne pr\u00e9sentent aucun \u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9 et sont expos\u00e9es aux accidents. G\u00e9n\u00e9ralement, tous ceux qui se trouvent dans la benne en sont victimes, car ces v\u00e9hicules sont con\u00e7us pour transporter des marchandises et non des personnes. Selon lui, le probl\u00e8me r\u00e9side dans l\u2019application de la loi, qui sanctionne cette pratique lorsqu\u2019elle est constat\u00e9e.<\/p>\n

Mahdi explique que les probl\u00e8mes des routes provoquent de nombreux accidents. Sur la rocade r\u00e9gionale, ils n\u2019avaient pas initialement une telle ampleur, puis ils se sont aggrav\u00e9s : l\u2019\u00e9tat technique de la route en 2019 et 2020 \u00e9tait meilleur qu\u2019en 2025. L\u2019\u00c9tat a donc d\u00e9cid\u00e9 d\u2019y entreprendre de lourds travaux d\u2019entretien ou de reconstruction. Il est naturel, pr\u00e9cise-t-il, qu\u2019une route s\u2019use au fil du temps et atteigne un stade o\u00f9 elle n\u00e9cessite un entretien, qu\u2019il soit qualifi\u00e9 de courant, de p\u00e9riodique ou de lourd.<\/p>\n

Il d\u00e9clare \u00e0 Zawia3 : \u00ab Les surcharges constituent un probl\u00e8me majeur sur le r\u00e9seau routier \u00e9gyptien. Elles acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019usure et la d\u00e9gradation du rev\u00eatement, car les routes sont con\u00e7ues pour certaines charges, alors que celles qui y circulent r\u00e9ellement sont beaucoup plus importantes. Cela r\u00e9duit leur dur\u00e9e de vie. Lorsque nous parlons de charges, il ne s\u2019agit pas du nombre de v\u00e9hicules, mais de leur poids. La route est con\u00e7ue pour un grand nombre de v\u00e9hicules ; le probl\u00e8me est la surcharge. Un camion dont le poids l\u00e9gal est de 70 tonnes en transporte 180. Cela accro\u00eet le rythme de d\u00e9gradation. Les routes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues d\u00e8s le d\u00e9part pour supporter de telles surcharges, parce que l\u2019\u00e9conomie du pays ne le permet pas : le co\u00fbt du m\u00e8tre carr\u00e9 de chauss\u00e9e serait multipli\u00e9 par deux et demi ou par trois. \u00bb<\/p>\n

Il ajoute : \u00ab Depuis plusieurs ann\u00e9es, l\u2019\u00c9tat a commenc\u00e9 \u00e0 mettre en place des chauss\u00e9es en b\u00e9ton. Les voies r\u00e9serv\u00e9es aux poids lourds sont s\u00e9par\u00e9es et dot\u00e9es d\u2019un rev\u00eatement en b\u00e9ton, plus r\u00e9sistant et capable de supporter des charges plus \u00e9lev\u00e9es que l\u2019asphalte. Il s\u2019agit d\u2019une solution transitoire. La solution d\u00e9finitive consiste \u00e0 introduire le transport multimodal, en proposant de bonnes solutions de remplacement comme le chemin de fer, qui serait plus \u00e9conomique et r\u00e9duirait les d\u00e9g\u00e2ts sur les routes. Nous visons le transport de 25 \u00e0 30 millions de tonnes par an par voie ferr\u00e9e, contre cinq millions actuellement. Cela contribuera \u00e0 \u00e9liminer le probl\u00e8me des surcharges sur le r\u00e9seau routier. \u00bb<\/p>\n

L\u2019expert r\u00e9v\u00e8le qu\u2019un probl\u00e8me est apparu sur les 50 ou 60 kilom\u00e8tres de la rocade r\u00e9gionale situ\u00e9s en M\u00e9noufia. Cette route longue de 400 kilom\u00e8tres traverse des terrains r\u00e9sistants, g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sertiques, mais aussi des sols fragiles, argileux et autrefois agricoles, comme sur le tron\u00e7on de M\u00e9noufia. La combinaison des surcharges et de la fragilit\u00e9 du sol a favoris\u00e9 l\u2019apparition rapide de d\u00e9fauts et d\u2019affaissements. Il indique que la qualit\u00e9 du r\u00e9seau routier \u00e9gyptien est pass\u00e9e du 118e au 18e rang mondial, contribuant \u00e0 l\u2019extension de la superficie habit\u00e9e de 6 % \u00e0 14 % du territoire du pays.<\/p>\n

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Des initiatives parlementaires<\/h2>\n

Dans une premi\u00e8re initiative parlementaire, le d\u00e9put\u00e9 Ahmed Bilal Al-Borollosi, vice-pr\u00e9sident du groupe parlementaire du parti Tagammu, a adress\u00e9 une demande de d\u00e9claration<\/a> urgente au conseiller et docteur Hanafi Gebali, pr\u00e9sident de la Chambre des repr\u00e9sentants. Il souhaitait intervenir lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re pr\u00e9vue le dimanche 29 juin 2025 au sujet de l\u2019accident tragique de la rocade r\u00e9gionale en M\u00e9noufia, qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 19 jeunes \u00c9gyptiennes travaillant \u00e0 la journ\u00e9e.<\/p>\n

Al-Borollosi a d\u00e9nonc\u00e9 le fait de se contenter d\u2019annoncer des indemnisations sans fournir d\u2019explication sur les causes ni \u00e9tablir les responsabilit\u00e9s, y voyant une insulte inacceptable envers les \u00c9gyptiens. Il a affirm\u00e9 que le sang des citoyens \u00e9gyptiens \u00e9tait trop pr\u00e9cieux pour \u00eatre accueilli avec indiff\u00e9rence ou \u00eatre ignor\u00e9 par l\u2019ex\u00e9cutif. Il a soulign\u00e9 la responsabilit\u00e9 directe du minist\u00e8re des Transports dans l\u2019accident, en tant qu\u2019organisme charg\u00e9 de la construction et de l\u2019entretien de la route. Mais cette responsabilit\u00e9 s\u2019\u00e9tend, selon lui, au minist\u00e8re de l\u2019Int\u00e9rieur, charg\u00e9 du contr\u00f4le de la circulation et des vitesses, au gouvernorat de M\u00e9noufia, o\u00f9 l\u2019accident s\u2019est produit, et au minist\u00e8re du Travail, responsable du contr\u00f4le des conditions de la main-d\u2019\u0153uvre saisonni\u00e8re.<\/p>\n

Le d\u00e9put\u00e9 a imput\u00e9 la responsabilit\u00e9 politique \u00e0 l\u2019ensemble du gouvernement, \u00e0 commencer par le Premier ministre. Il a soulign\u00e9 qu\u2019ignorer la catastrophe ne supprimait pas le droit de demander des comptes, mais aggravait au contraire la condamnation. Il a consid\u00e9r\u00e9 que le silence du gouvernement n\u2019\u00e9tait pas une simple erreur politique, mais une \u00ab faute nationale \u00bb exigeant une reddition de comptes et susceptible de justifier la r\u00e9vocation du gouvernement si ses manquements \u00e9taient \u00e9tablis.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les milliards de livres d\u00e9pens\u00e9s par l\u2019\u00c9tat pour d\u00e9velopper le r\u00e9seau routier \u00e9gyptien, les ouvriers agricoles continuent de perdre la vie sur ce m\u00eame asphalte dont l\u2019am\u00e9lioration avait \u00e9t\u00e9 promise. La r\u00e9p\u00e9tition des accidents met en \u00e9vidence la fragilit\u00e9 de leur syst\u00e8me de transport, l\u2019absence de contr\u00f4le de leurs moyens de d\u00e9placement dangereux et les insuffisances dans l\u2019entretien d\u2019axes essentiels comme la rocade r\u00e9gionale.<\/p>\n

Les travailleurs journaliers restent le maillon le plus faible d\u2019une cha\u00eene de n\u00e9gligences accumul\u00e9es. Les enfants et les femmes paient souvent de leur vie l\u2019exploitation, par les employeurs, de leur pauvret\u00e9 et de leur pr\u00e9carit\u00e9. Cette situation souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de mesures l\u00e9gislatives et ex\u00e9cutives urgentes de la part de l\u2019\u00c9tat pour garantir leur protection et des transports s\u00fbrs. \u00c0 d\u00e9faut, les routes resteront les t\u00e9moins d\u2019une h\u00e9catombe sans fin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les accidents de transport agricole font des dizaines de morts malgr\u00e9 les milliards investis dans les routes \u00e9gyptiennes.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":24538,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"footnotes":""},"categories":[20601],"tags":[],"kateb":[20634],"class_list":["post-24536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-enquetes","kateb-aya-yasser-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/zawia3.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/\u062d\u0648\u0627\u062f\u062b-\u0627\u0644\u0637\u0631\u0642-1.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24536"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24548,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24536\/revisions\/24548"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24536"},{"taxonomy":"kateb","embeddable":true,"href":"https:\/\/zawia3.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/kateb?post=24536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}