Dans un état critique, Mostafa Hegazi, l’une des victimes de l’explosion d’une conduite de gaz sur la route des Oasis, dans la ville du 6-Octobre, est hospitalisé depuis plus d’une semaine à Ahl Masr, un établissement spécialisé dans les brûlures. Son épouse, Mayar Hassan, affirme à Zawia3 qu’il n’a bénéficié jusqu’à présent d’aucune attention de la part d’un organisme officiel ou gouvernemental, ni même de l’entreprise à l’origine de l’accident. L’enquête avance très lentement, sans annonce officielle du jugement des responsables de l’accident, qui a coûté la vie à six personnes et fait au moins treize blessés.
Tout a commencé dans la soirée du mercredi 30 avril, lorsque la route des Oasis, dans la ville du 6-Octobre, s’est transformée en brasier après l’explosion soudaine d’une conduite principale de gaz souterraine au kilomètre 26. Alors que les voitures circulaient normalement, des flammes ont brusquement jailli du sol, dévorant tout autour d’elles dans une scène terrifiante.
Jeudi dernier, la commission technique constituée par le Syndicat des ingénieurs a conclu que l’accident avait principalement été provoqué par un entrepreneur ayant endommagé la conduite pendant des travaux d’excavation, puis l’ayant recouverte sans en informer les autorités compétentes. De grandes quantités de gaz se sont ainsi échappées. La commission a précisé qu’une odeur de gaz avait persisté sur le site pendant un certain temps sans réaction des organismes concernés, jusqu’à ce qu’un incendie se déclare le lendemain, sous l’effet de la saturation de l’air en gaz, des températures élevées et de la circulation automobile, causant de lourdes pertes humaines.
L’inspection a également révélé l’absence totale de panneaux d’avertissement ou de signalisation indiquant la présence d’une conduite de gaz dans la zone de travaux. La commission y voit une négligence extrêmement grave, menaçant directement la vie et les biens des citoyens. Le syndicat a indiqué préparer un rapport technique détaillé recensant toutes les infractions constatées, afin de le transmettre aux ministères et organismes compétents. Il réclame les mesures juridiques et techniques nécessaires pour demander des comptes aux responsables et empêcher de nouvelles catastrophes.
Que s’est-il passé ?
Selon les témoins et les familles des victimes interrogés par Zawia3, les flammes ont jailli du sol à une vitesse considérable et se sont élevées à plusieurs mètres. Plusieurs voitures ont entièrement brûlé, piégeant leurs passagers avant que certains ne parviennent à s’échapper, déjà blessés, tandis que la terreur gagnait les habitants. Mayar Hassan nous explique : « Mon mari, Mostafa, travaille dans la vente. Il doit donc se rendre régulièrement sur le terrain pour suivre la distribution des produits. Le jour de l’accident, il visitait l’usine dans la ville du 6-Octobre. Après cette visite, ses collègues et lui sont allés voir le marché avant de rentrer à Al-Tagamoa. Sur le chemin du retour, en passant par la route des Oasis, ils ont soudain vu des voitures circuler à contresens. Ils ont donc avancé un peu et changé d’itinéraire pour éviter de revenir par la même route. »
Elle poursuit : « Soudain, toutes les voitures se sont arrêtées et une forte odeur de gaz a envahi les lieux. Mostafa et ses collègues ont essayé d’ouvrir la voiture et de s’éloigner, craignant que le feu ne prenne à tout moment. C’est précisément ce qui s’est produit, brutalement. Plusieurs d’entre eux ont été blessés et leur collègue les a conduits à l’hôpital le plus proche, Dar Al-Fouad. Mon mari et d’autres blessés ont ensuite été transférés à l’hôpital Ahl Masr, spécialisé dans le traitement des brûlures, après que la famille a directement contacté sa présidente, Heba El-Sewedy. Elle a pris en charge le transport et les soins et trouvé des places pour les blessés, sans intervention ni soutien d’aucune autorité officielle. » Mayar souligne qu’elle n’a reçu, à ce jour, ni appel ni aide, tandis que son mari reste depuis plusieurs jours dans un état critique.
Mayar affirme également que les procédures d’enquête avancent extrêmement lentement, au point de donner le sentiment d’être ignorées, une semaine après le drame. La famille a multiplié les démarches pour accélérer l’enquête. Le parquet s’est ensuite rendu à l’hôpital pour recueillir les témoignages des blessés, mais la famille ne sait rien de l’évolution de la procédure et aucun organisme n’a explicitement désigné le responsable de l’accident. « Aucun responsable gouvernemental ne nous a contactés ni apporté d’aide depuis l’accident, insiste-t-elle. Même les informations publiées sur l’explosion ne donnaient pas de détails précis sur les blessés ni leur nombre exact à l’hôpital Ahl Masr. Aucun responsable de l’État ne nous a contactés. Nous avons dû solliciter le parquet pour qu’une enquête soit ouverte, sans recevoir aucun soutien gouvernemental à cet égard. »
De son côté, Natgas, l’entreprise chargée de gérer la conduite dans cette zone, a publié un communiqué quelques heures après l’accident. Elle y affirme que la cause principale était une rupture antérieure de la conduite, survenue lors de travaux d’excavation et de remblayage réalisés par une entreprise de travaux publics dans le cadre de l’aménagement de la route. Le remblayage avait été effectué sans notification ni coordination avec Natgas, provoquant une fuite souterraine. Le communiqué précise que la rupture s’était produite sans respect des procédures techniques nécessaires, entraînant une accumulation de pression dans la conduite, qui avait explosé plusieurs jours après les faits. Les premières investigations du parquet indiquent par ailleurs qu’une entreprise locale, « Al-Maliji Contracting », réalisait les travaux routiers dans la zone et avait endommagé la conduite sans prévenir la compagnie de gaz ni les organismes compétents. Elle s’était contentée de remblayer le site et d’en dissimuler les traces, en violation manifeste des règles de sécurité publique.
Al-Maliji et l’Autorité de la ville du 6-Octobre
Al-Maliji Contracting est la principale partie accusée d’avoir provoqué l’explosion de la conduite sur la route des Oasis, selon les premières investigations du parquet et les communiqués du Syndicat des ingénieurs et de Natgas. Ceux-ci confirment que la rupture s’est produite pendant des travaux d’excavation et de remblayage exécutés par l’entreprise au kilomètre 26, sans prévenir le propriétaire de la conduite. L’entreprise ne dispose pourtant ni d’une présence institutionnelle claire ni d’un site officiel présentant ses activités ou l’étendue de ses contrats. Nous n’avons pas davantage trouvé de registre attestant qu’elle figure parmi les entreprises agréées par l’Autorité du génie des forces armées ou l’Autorité des routes et des ponts. Elle a néanmoins participé à des projets supervisés par l’Autorité du génie, notamment le pont de l’axe Omar-Souleiman au Nouveau Caire, selon un salarié de l’entreprise qui a souhaité rester anonyme.
Un relevé consolidé des opérations des administrations pour l’exercice 2021-2022, publié par le ministère égyptien des Finances et dont Zawia3 a obtenu une copie, indique que l’Autorité de la ville du Nouveau 6-Octobre a attribué à l’entreprise trois marchés d’un montant supérieur à 100 millions de livres : des travaux routiers de deuxième phase, l’aménagement de la route des Oasis et des réparations d’asphalte et de surface (104), porte de Nilesat. Ces marchés ont été attribués par des « appels d’offres restreints » en octobre 202. En Égypte, l’appel d’offres restreint est l’une des procédures de passation des marchés publics prévues par la loi n° 182 de 2018 sur les contrats des organismes publics, qui a remplacé l’ancienne loi sur les appels d’offres et les adjudications. Il consiste à inviter un nombre limité de fournisseurs ou d’entrepreneurs inscrits auprès de l’administration, ou reconnus pour leur compétence et leur expérience, à réaliser certains travaux. Il ne fait pas l’objet d’une annonce générale dans les journaux ou sur le portail électronique gouvernemental, contrairement aux appels d’offres ouverts, plus transparents.
Le recours aux appels d’offres restreints ne peut être arbitraire ou injustifié. La loi exige des raisons objectives : des travaux spécialisés que seules quelques entreprises savent réaliser, la nécessité d’achever un projet dans un délai incompatible avec une procédure ouverte, ou la protection d’informations sensibles sur le plan sécuritaire ou économique. La procédure nécessite aussi l’approbation de l’autorité compétente, ministre, gouverneur ou président d’un organisme, et la consignation des motifs dans une note officielle établie par une commission technique compétente.
Malgré ces conditions légales strictes, un expert en ingénierie, ancien employé d’un organisme public, explique à Zawia3 que ce type d’appel d’offres repose souvent sur la recommandation d’un organisme ou d’une personne. Les entreprises sont généralement connues à l’avance, ce qui rapproche la procédure d’une attribution directe. Chaque ville compte, dit-il, un certain nombre d’entreprises entre lesquelles les projets sont habituellement répartis.
À propos de l’accident des Oasis, cette source affirme que l’entreprise n’a respecté aucune procédure de sécurité. Elle aurait dû se coordonner pleinement avec l’autorité de la ville, chargée à son tour de contacter les services d’électricité, d’eau et de gaz et de fournir aux ingénieurs des plans détaillés avant le début des travaux. La source précise ne rien savoir de la coordination effectivement mise en place ni même si l’autorité avait été informée. Dans tous les cas, ajoute-t-elle, tous les responsables, y compris ceux de l’autorité, doivent rendre des comptes : les travaux se déroulaient dans une rue publique appartenant à l’État et auraient dû être immédiatement interrompus en l’absence de coordination.
À ce jour, aucun organisme officiel n’a nommé l’entreprise impliquée. Malgré l’annonce officielle de l’arrestation du directeur exécutif, à la lumière d’un rapport de la commission d’inspection du Syndicat des ingénieurs attribuant l’entière responsabilité de l’accident à l’entreprise de travaux publics, une grande opacité entoure celle-ci et la nature de ses relations avec l’Autorité de la ville du 6-Octobre. Même l’ingénieur mis en cause n’a pas été nommé. Les familles des victimes affirment pour leur part que la personne arrêtée est un conducteur de chargeuse travaillant pour l’entreprise, et non le directeur exécutif responsable du projet. Zawia3 a obtenu le document contenant le rapport de la Direction générale de gestion des crises et des catastrophes et de réduction des risques du gouvernorat de Gizeh.
Le rapport indique textuellement : « À 18 h 45, le mercredi 30 avril 2025, un suivi a été effectué avec le service d’urgence du gaz concernant la rupture d’une conduite, à l’adresse suivante : route des Oasis, en venant des Oasis en direction de l’entrée de l’Autorité de la ville du 6-Octobre, devant la station-service Wataniya. Le service a signalé que la rupture concernait une conduite de 125 mm, sous une pression de 7 bars, et résultait de travaux d’excavation sans coordination, effectués par Al-Maliji Contracting. Elle a entraîné l’incendie de dix voitures et d’un minibus. Le feu a été éteint et la vanne de gaz fermée. Le signalement et le recensement sont en cours. L’accident a fait treize blessés, dont huit à l’hôpital spécialisé de Zayed et deux à l’hôpital central d’Octobre, ainsi que trois corps sur place. Le suivi se poursuit, les dispositions du parquet ont été prises et le suivi est en cours. »
Zawia3 a tenté de joindre plusieurs responsables de l’Autorité de la ville du 6-Octobre, qui ont préféré éviter de parler de l’accident ou de l’entreprise. Une source au sein de Natgas nous a toutefois confirmé que sa société n’avait reçu aucune demande de coordination de la part de l’entreprise à l’origine de l’accident. Elle a également précisé que Natgas avait reçu, au cours des dernières heures, plusieurs signalements d’habitants faisant état d’une odeur de gaz sur le lieu de l’accident. Une nouvelle inspection n’a révélé aucune autre rupture. Ce récit rejoint les témoignages d’habitants des secteurs Horus Compound, Sakan Misr et Gharb Somid, qui nous ont parlé d’une forte odeur de gaz ces derniers jours et ont confirmé l’avoir signalée à l’entreprise compétente.
Une absence totale de procédures de sécurité
Hicham Ali, ingénieur-conseil en systèmes de sécurité et membre de l’instance supérieure du Syndicat des ingénieurs, affirme à Zawia3 que l’accident est la conséquence directe de l’absence de coordination et du non-respect des procédures légales en matière de sécurité et de construction. « L’entreprise exécutante n’a pas obtenu les autorisations nécessaires aux travaux d’excavation, ni auprès de l’autorité de la ville ni auprès de l’arrondissement. Il s’agit d’une violation manifeste des procédures réglementaires et des protocoles applicables aux projets d’infrastructure », souligne-t-il.
« Avant tous travaux d’excavation, de construction ou de démolition, l’entreprise doit déposer une demande officielle d’autorisation auprès de l’administration compétente, poursuit-il. Celle-ci doit consulter le centre d’information, responsable de la cartographie des infrastructures de chaque zone, qui localise avec la plus grande précision les conduites de gaz et d’eau, les réseaux électriques et les égouts, afin d’éviter toute interférence ou tout dommage aux infrastructures existantes. » Il ajoute que les manquements ne se sont pas limités à cette procédure : le bureau compétent de sécurité et de santé au travail n’a pas non plus été informé, conformément à la loi du travail n° 12 de 2003, modifiée par la loi n° 14 de 2025. Celle-ci oblige les exécutants à communiquer au bureau tous les détails de l’opération, notamment la nature des travaux, leur durée et le nombre de salariés, afin de sécuriser le chantier légalement et efficacement.
L’expert précise que « toutes les parties concernées portent une part de responsabilité, de l’entreprise exécutante au maître d’ouvrage, en passant par les organismes de contrôle qui n’ont pas vérifié le respect des procédures ni exigé leur application ». Concernant la sécurité dans les villes nouvelles, Ali estime que l’absence de cartographie précise des infrastructures est l’une des principales causes de répétition de tels accidents. « Le centre d’information est censé détenir des plans détaillés de toutes les infrastructures : tracé des conduites, profondeur, distances de sécurité entre elles et bandes plastiques d’avertissement au-dessus de chaque ligne. Aucun de ces éléments n’a été pris en compte sur ce site. »
Ali insiste sur le caractère indispensable de ces plans, non seulement pour prévenir les dommages aux infrastructures, mais aussi pour protéger les travailleurs et les riverains. Il souligne la nécessité de détecter au préalable les réseaux souterrains à l’aide de technologies modernes avant toute excavation.
Revenant sur les faits, Hicham Ali explique : « La première explosion a résulté du choc d’une chargeuse contre la conduite de gaz, provoquant une fuite importante. Les vannes ont bien été fermées le premier jour. Mais il est inquiétant qu’un nouvel incendie se soit déclaré au même endroit le lendemain, ce qui indique que la réparation a été effectuée sans vérifier complètement l’intégrité des soudures et l’absence de fuites. » Il ajoute : « Les procédures correctes imposent, après la réparation, un contrôle technique complet des soudures par radiographie, afin de vérifier l’absence de fuite avant de rouvrir les vannes et de réinjecter le gaz. Manifestement, cela n’a pas été fait comme il le fallait, ce qui a entraîné une nouvelle fuite puis le second incendie, à l’origine de lourdes pertes humaines et matérielles. »
« Le gaz est plus léger que l’air et aurait pu se disperser à l’air libre, poursuit-il. Mais il semble qu’une erreur d’appréciation de sa densité et de sa concentration ait provoqué un embrasement soudain dès l’apparition d’une étincelle. » Il réclame la création d’un registre unifié des infrastructures souterraines, obligeant toutes les entreprises à fournir des plans précis et actualisés, ainsi que l’activation du rôle des bureaux de sécurité et de santé au travail. Aucune excavation ne devrait être autorisée avant validation de l’ensemble des normes de sécurité et des précautions nécessaires.
Qu’en est-il des droits des victimes ?
L’avocat spécialisé dans les droits économiques et sociaux Yasser Saad affirme que les victimes doivent être reconnues comme des martyrs du devoir. Leurs familles ont droit à l’intégralité de l’indemnisation prévue par la loi portant création du Conseil national de prise en charge des familles des martyrs et des blessés, au même titre que les familles des martyrs des forces armées et de la police.
« Il existe en Égypte une instance officielle appelée Réseau national de transport du gaz, chargée d’acheminer le gaz vers les logements, les usines et toutes les zones qui en ont besoin, explique-t-il. En vertu de la loi, cette instance est solidairement responsable, avec l’entreprise exécutant tout projet qui en relève, de toute faute ou de tout dommage résultant des travaux, qu’il s’agisse de négligence, de manquements ou d’une exécution sans la coordination nécessaire. » Il précise que la justice égyptienne a déjà examiné des affaires similaires et a condamné à plusieurs reprises l’entreprise exécutante et l’organisme responsable à indemniser les personnes lésées, tant pour les pertes humaines que matérielles.
Saad souligne que, selon les premières investigations, l’entreprise de travaux publics a causé les dommages de l’accident des Oasis. Elle doit donc en assumer toutes les conséquences juridiques, tant pénales qu’indemnitaires. Les responsables de l’accident au sein des autorités locales et exécutives doivent eux aussi être jugés, puisqu’ils ont l’entière responsabilité de garantir la sécurité pendant les travaux d’excavation et de réparation. L’avocat estime que l’un des aspects de la crise tient à la nature des contrats conclus par l’État : ils sont souvent attribués directement à certaines entreprises, sans considération pour la qualité de l’exécution ou leur expérience, mais sur la base de réseaux d’intérêts et de l’emprise de certains organismes sur les autorités exécutantes.
Les documents contractuels et les investigations officielles révèlent ainsi qu’Al-Maliji Contracting, partie centrale dans la catastrophe des Oasis, a obtenu ces dernières années plusieurs projets de l’Autorité de la ville du 6-Octobre, pour des millions de livres, par des appels d’offres restreints qui interrogent la transparence et le contrôle. Alors que les familles des victimes attendent justice, les faits soulèvent de graves questions sur les mécanismes d’attribution des marchés publics et la responsabilité des entreprises qui négligent la sécurité et causent des morts sans subir de conséquences réelles. Continuer d’accorder des contrats publics à des entreprises impliquées dans des catastrophes de cette ampleur, sans réexamen ni contrôle, ne constitue pas seulement un mépris pour la vie des citoyens : cela menace de reproduire les mêmes tragédies en l’absence de véritables comptes à rendre et de sanctions rigoureuses pour toutes les parties.
Correction éditoriale : la première version indiquait que l’explosion de la conduite de gaz avait eu lieu le jeudi 2 mai au matin. Elle s’est en réalité produite dans la soirée du mercredi 30 avril 2025.
